De 370 Z: Roadster

In tegenstelling tot zijn voorganger, de 350 Z, is de 370 Z vanaf het begin ontworpen als roadster. Het is dus zeker geen snel getunede coupé, maar een roadster van het eerste uur. Wat veranderde dat? Het versterkt het chassis (traditioneel het zwakke punt van een cabrio) en vermindert het gewicht. Volgens Nissan is de gewichtstoename slechts 30 tot 40 kg ten opzichte van de gesloten versie. Vergeleken met de “klinische” vorm van de Duitse roadster, is het exterieur van de Nissan 370 Z Roadster op zijn zachtst gezegd atypisch. De afgeronde vorm van de 370 Z, zijn verhoogde voorkant, ontbreekt zeker niet aan agressie. Hij is niet zo verfijnd als de coupé, die vaak als eleganter wordt beschouwd, maar deze cabriolet maakt indruk op de weg. is hij mooi Het is moeilijk te zeggen. aanraken? Dat is zeker.

Met de cabrioletkap is het alsof hij een tent over zijn schouders sleept. Om met de kleine viercilinder met turbocompressor om te gaan, vertrouwde Nissan op een oud recept: een V6-benzinemotor met grote cilinderinhoud. We kennen zuinigere motoren, maar dit grote blok overtuigt. Met een cilinderinhoud van 3,7 liter levert hij een fors vermogen van 328 pk en een koppel van 366 Nm bij 5.200 tpm.Dit toerental lijkt hoog, wat erop kan duiden dat de motor even een piek heeft bereikt, maar dat is niet zo. In plaats daarvan houdt deze grote V6 van middentoeren. De motor is soepel en behulpzaam, komt zonder aarzelen op toeren en heeft een aangenaam maar opvallend stil geluid. Tenzij je op weg bent naar de rode zone, moet je goed luisteren om de V6 te horen. Een beetje een teleurstelling voor zo’n sportieve auto. Gelukkig zijn de prestaties op peil: 0-100 km/u duurt slechts 5,5 seconden en de topsnelheid is op weg naar 250 km/u.

Nee, je blijft niet achter. Nissan heeft twee versnellingsbakken bedacht: een handgeschakelde zesversnellingsbak met rauwe synchro-toerentalregeling die automatisch een vertragingspunt geeft bij het terugschakelen, en een zevenversnellingsbak – onze testauto was uitgerust met automatische versnelling. Hij schakelt soepel en intelligent, waardoor hij perfect is voor cruises langs de westkust van de Verenigde Staten, waar de roadster goed verkoopt. Voor meer rijplezier kun je de peddels aan de achterkant van het stuur gebruiken om van versnelling te veranderen en een beetje gas te geven bij het terugschakelen om wat kleur aan de rijervaring te geven. Met directe, nauwkeurige besturing en krachtige, duurzame remmen wordt de wens om bochtige wegen te verkennen al snel onweerstaanbaar. Maar je moet niet overdrijven. Deze Nissan is sportief, maar er is één nadeel: hij is zwaar. Dit vertraagt ​​de krachtige V6 en veroorzaakt traagheid op slechte wegen.

Het leeggewicht van ruim 1,5 ton is te tellen, zolang de weg maar vlak is blijft het erg comfortabel. Dankzij achterwielaandrijving en een levendig, goed uitgebalanceerd chassis gaat de Nissan soepel de bocht in en komt hij er efficiënt weer uit. Denk aan het gewicht van de auto en alles komt goed. Op slechte wegen wordt het beeld donkerder: de demping bereikt snel zijn limiet en de carrosseriebalans laat te wensen over. Ondanks dat we afgestemd zijn op de Europese markt, voelen we duidelijk de Amerikaanse invloed op dit model: wat een comfort! Dat begint al met een zeer royale uitrusting die in de hoogste uitvoering onder meer verwarmde en gekoelde stoelen, zeer complete gps, lederen en alcantara stoelen biedt die uitstekende ondersteuning bieden en natuurlijk automatische klimaatregeling en een opvouwbaar dak op twintig binnen enkele seconden. afstand waarderen we de kwaliteit van het dak en de rust van de monteurs. Alleen het rolgeluid dringt door tot in het interieur.

De opslag- en koffervolumes zijn zeker niet vergelijkbaar met de diesel MPV’s van zijn buren, maar de functionaliteit is ongeveer goed voor een roadster. In vergelijking met zijn voorganger heeft deze 370 Z de grootste vooruitgang geboekt op het gebied van afwerkingskwaliteit. Geen harde en gemakkelijk bekraste kunststoffen meer. De 370 Z heeft een aantrekkelijk uiterlijk en een afwerking die voor veel meer bijna net zo goed is als die van zijn rivalen. De basisprijs van 46.000 euro is behoorlijk indrukwekkend. Voor de best uitgeruste versie moet je rekenen op € 51.450. Je zou kunnen denken dat het te duur is. Nou niet echt. Concurrerend met de Duitse serie, het vermogen is vergelijkbaar, de configuratie is vergelijkbaar en daar komt nog eens 10.000 tot 20.000 euro bij Deze Nissan is geen zuinige auto te noemen, omdat het brandstofverbruik niet te verwaarlozen is. Gemiddeld 12L/100km, meer als je een zware rechtervoet hebt. Het is moeilijk om onder de 11L/100km te blijven.

De originele 370 Z deed denken aan de beroemde formule van een sportieve roadster: een grote zescilindermotor voorin, achterwielaandrijving en een stoffen cabriodak. Bij een sportieve rijstijl is hij perfect effectief, maar toch is de roadster verfijnd genoeg voor dagelijks gebruik. De 370 Z is zeker niet perfect, maar voor deze prijs is het bijna een geschenk. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes S-Klasse: de beste

• 

  Audi TT TDI: modern