Is de Nissan 370Z Nismo de laatste samoerai?

De 370Z nadert langzaam maar zeker het einde van zijn carrière. Deze klassieke sportwagen gaat niet zomaar weg. Na de Juke en vóór de GT-R kreeg de oude Z de Nismo-behandeling van de sportieve afdeling van het merk. Wil je het resultaat weten? In de typische stijl uit het stripboek is de 370Z niet de meest discrete auto ter wereld. Maar toen Nismo instapte, werd het ronduit schitterend: grote achterspoiler, antracietkleurige velgen, nieuwe voorbumper, dikkere uitlaatpijpen, rode remklauwen… De Nismo Z werd geïnspireerd door de mod-rage die in Japan heerste. Rode bekleding (stuurwiel, stoelstiksels…) en lederen inzetstukken op de middenconsole trekken eveneens het interieur aan. Vreemd genoeg zijn de stoelen niet van leer, maar van stof. Toch is het een aangenaam interieur, vooral de drie kleine tellers bovenop het dashboard en de korte versnellingspook die lekker in de hand ligt.

Niet alles is perfect. Het instrumentenpaneel is geïntegreerd met het stuur, maar kan niet in diepte worden versteld. Jammer, maar geen ramp, want de zithouding is precies goed. We kunnen niet hetzelfde zeggen voor het zicht rondom, met 3/4 achteruitkijkspiegels die vrijwel onbestaande zijn en gehinderd worden door een grote achtervleugel in de binnenspiegel. Maar deze auto koop je zeker niet voor je boodschappen op zaterdag. Een genummerde plaquette herinnert aan de ware bedoeling en zeldzaamheid van dit beest. Laten we eerst eens kijken naar de mechanica van de auto. De motor is enigszins verbeterd, aangezien de grote 3,7-liter atmosferische V6 slechts een kleine hoeveelheid pk’s won. Het vermogen van de Cavalry stijgt van 328 naar 344 pk en 371 Nm koppel. De optionele automatische transmissie werd simpelweg geschrapt om plaats te maken voor een handgeschakelde zesversnellingsbak die automatisch dubbel gas geeft bij terugschakelen. Dit is geen grap.

Nismo heeft al zijn knowhow in de wieltrein gestopt: de ophanging is stijver gemaakt en het remsysteem is versterkt. Hierdoor ligt de 370 Z zeer goed aan de weg, vooral omdat de mechanische zelfblokkering altijd voor voldoende grip zorgt. Alles is in orde. We schakelen resoluut naar de eerste versnelling (hoe moeilijk poker ook is) en gaan door. De grote V6 gaat zo snel in de rode zone dat jij al snel in de 2e en 3e zit, en de versnellingen zijn precies en stevig. In tegenstelling tot de soepele turbo draait de grote V6 met vreugde, levendigheid en levendigheid. Meer vraagt ​​hij niet, ook niet tot 7.500 tpm. Maar zingen kan hij niet.

Of je weet het, maar je hebt nog niet veel gehoord. Vooral de trilling verraadt de snelheid. Nismo had echter beloofd dat de uitlaat vrijer zou “ademen”… Met zijn nieuw afgestelde ophanging werd de Z op het asfalt geduwd. Geen lichaamsbeweging of vertraging: het reageert onmiddellijk en nauwkeurig. Je voelt het gewicht, maar camoufleert het beter dan ooit. Je hebt misschien zelfs meer mechanische spieren nodig om de boel wat meer op te schudden. Uitspatting kan zeker, maar op de droge weg moet je al hard werken. Met zulke krachtige remmen inspireert het tot een mannelijkere rijstijl.De 370Z Nismo is kalm op het gladde circuit, maar wordt ondraaglijk als de wegomstandigheden slecht zijn. Hij droogt uit op de baan, de achterkant krijgt een stootje en hij verliest de homogeniteit van de reguliere 370Z, net als het comfort binnenin. De multimedia-opties zijn correct en de stereo zorgt voor goed geluid, maar de kaarten lijken uit een andere eeuw te dateren. Het verbruik is ook achterhaald: rond de 12,5 l/100 km. lichte voeten.

De behuizing is nog steeds dun en het systeem om de behuizing te openen irriteert sommige mensen. De 370Z Nismo kost € 45.400, volledig uitgerust zonder opties. Leren stoelen, automaat of Roadster-varianten zijn dus uitgesloten. Dat is op zich een redelijke prijs, maar toch € 9.000 meer dan de klassieke 370Z. Nismo’s “wizard” slaagt erin om het temperament van de 370Z te radicaliseren met enkele fijne details. Als je graag het circuit bezoekt of trek hebt in exclusiviteit, is de extra € 9.000,- gerechtvaardigd ten opzichte van de toch al royale standaardversie. Voor anderen is het schuim de kool niet waard, omdat de scherpere eigenschappen het dagelijkse comfort bederven. Tot slot zouden we deze 370Z ook graag zien zonder de grote achterspoiler. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Peugeot 5008: vele voordelen

• 

  Auto die je weet te overhalen