Nissan 350Z Roadster: Waarom?

Carnaval! Dat is wat elke Nissan-dealer zou kunnen zeggen als hij de sleutels van een 350Z Roadster aan een nieuwe eigenaar overhandigt. De coupéversie heeft ons opgepoetst, en ook de cabrioletversie is van dezelfde origine, zij het lomp. Antiregime Elke keer dat een auto zijn dak verliest, wordt hij zwaarder. Nu is het een keer. My Fair Lady wijkt er niet ver van af. Het is niet de bodem die wordt toegevoegd, het is de versteviging… 70 kg, 30 kg voor het schuifdakmechanisme, 10 kg voor de elektrisch bedienbare stoelen. Totaal 110 kg, zet de wijzer op 1645 kg. De luchtdichtheid is zwaarder en de roadster is nog steeds leuk om in te rijden, al hebben we de indruk dat een deel van de 280 pk deze 3498 cm³ V6 niet in de weg staat. Maar de luchtdichtheid is echt goed. Uiteindelijk gaf de 350Z Roadster ons een gevoel van desintegratie. Alles blijft netjes op zijn plaats, ook op kleine opritten.

De proefrit Valse wildheid vond plaats in weersomstandigheden waar ons kleine land bekend om staat: nat. Onnodig te zeggen dat achterwielaandrijving de auto snel in een slip zal brengen als er een al te optimistische afwijking is. Als zodanig is deze Nissan wild. Maar het meest verrassende is de plotselinge onderbreking wanneer de skid wordt geactiveerd. Zelfs als je het uitdoet, zal het blijven waken… dus je kunt jezelf laten schrikken, maar heb er geen spijt van. Sportief Net als de coupé is de roadster een echte sensatiezoeker. De acceleratie is in gelijke delen sportief: 0 tot 100 km/u in 6,4 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Het plezier wordt ook gekanaliseerd door de versnellingsbak met 6 versnellingen, met goed doordacht schakelen. Van de 1e tot de 5e zijn het korte diensten, alleen voor behendigheid. Route 6 is iets langer en is gewijd aan snelwegen over lange afstanden. Dat gezegd hebbende, de 350Z heeft een groot geheim: 363 Nm koppel bij 4800 tpm.

Het is te gemakkelijk, de Nissan is erg soepel bij lage snelheden en aarzelt niet. Schakels volgen en horen elkaar in rap tempo, sommigen zelfs als motorrijden. Kortom, zo makkelijk en alleen maar leuk. Natuurlijk, als de uitlaatmelodie wordt bewerkt, kan uw motor zelfs tijdens normaal rijden aangenaam in het oor klinken. Brembo Over het algemeen heeft de cabrioletversie het remsysteem van de coupéversie overgenomen: vier grote remschijven met beugels en vier kleppen voor en twee achter. Met andere woorden, krachtige en effectieve remmen maken sportief rijden mogelijk. Overigens krijgt de roadster nieuwe versterkers en nieuwe bedieningselementen voor hulpsystemen. Zoet en zuur De Europese versie van de roadster heeft een soepeler onderstel dan de coupé. Geen minpunt, aangezien je haren in de wind zitten, rijd je over het algemeen rustiger…de servobesturing is echter strakker. Geweldig om de 350Z goed in bochten te positioneren of om de wielpositie te beheren wanneer de auto overhelt. 20 seconden Het duurt 20 seconden om het dak te sluiten. Eerst moet u het drievoudige vergrendelingssysteem van het katoen/PVC-dak ontgrendelen door een hendel handmatig te bedienen.

Voordat de Electric Genie begon te werken. En om te voorkomen dat je haren krijgt als het dak wordt verplaatst, wordt de passagiersstoel 6 graden naar voren geschoven voordat het dak netjes op zijn plek zit. Hij kan elegant worden opgeborgen onder het loopdek. Nog een karaktertrek van deze Nissan. Aerodynamica Om turbulentie tijdens het rijden met geopend dak te voorkomen, hebben de ingenieurs de aerodynamica van het dak en de achterkant bestudeerd. Bovendien is een windscherm standaard. Zo kun je jezelf laten gaan zonder al te veel onrust. Nadelen Terwijl je de sfeer van de coupéversie vindt, pest je ook de GPS en zijn overtuigende scherm. Om nog maar te zwijgen van de plastic hoes, erg broos… broos voor de sticker op de auto: wees voorzichtig. Er zijn ook enkele problemen met zitplaatsen in de opstelling met gesloten deuren. Men kan bijna zijn hand eraf trekken. Wat de bagageruimte betreft, deze heeft een nuttig volume van 130 liter. Gelukkig hebben de opslagruimte en het geluidssysteem ons precies goed gemaakt. Carnaval! De sfeer aan boord is sportief dankzij de 240Z referentie spanning en manometer. Ze hebben ook rode stippen, een teken dat het eindelijk tijd is om verder te gaan.

Ten slotte zijn de toerenteller, snelheidsmeter en temperatuurindicatoren uitgelijnd met de stuurkolom die zich in hoogte en diepte aanpast. Waar voor je geld Je moet de inspanningen van Nissan steunen om een ​​auto met zo’n adrenalinedealerschap voor zo’n fatsoenlijke prijs aan te bieden. Mensen genieten echt van het leven zonder meer dan 50.000 euro van onze spaarrekening te hoeven halen. Tja, er is consumptie. De 350Z roadster verbruikt 11,7 liter 98-octaan bij 100 km/u, zowel officieel als gemengd. Als iemand echter de motor niet durft aan te zetten, dan is hij een echte monnik… dus er wordt meer brandstof verbruikt. © Olivier Duquesne & Lionel Hermans Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Maar deze limited edition Buggy’s Citroën Ami is te g

• 

  DAF: Een Test

• 

  Mercedes CLS 400d Testen