De Ducati Multistrada Granturismo

De Multistrada 1200 zagen we voor het eerst in 2010. Hoewel de Multistrada de zware wapens van BMW niet kan weerstaan, heeft het Italiaanse merk zeker een pionier in een nieuw genre. Het lijdt geen twijfel dat er hier een “offroad” topper is, en de Multistrada is er niet voor gemaakt. Het is zijn ambitie om alle vertrouwen en efficiëntie uit elk oppervlak te scheuren. Dit jaar lanceerden we de Granturismo, een voertuig voor langeafstandsreizen. Als je de Granturismo ziet, is het meteen duidelijk dat dit model meer op een “mama” dan op een “ragazza” lijkt, vooral door de enorme koffer. De koffers hebben nu een inhoud van 73 liter, tegenover 58 liter. Er is ook een topkoffer van 48 liter. Zoals je ziet is er genoeg ruimte om drie maanden naar de Noordpool te gaan.

De Granturismo ziet er ook heel anders uit dan zijn naaste broer dankzij zijn unieke en opvallende kleur, mat grijs met af en toe zwarte accenten. Sober en klassiek, maar niet echt vrolijk. De flanken krijgen op hun beurt nieuwe beschermingen, waarmee ze de “avontuurlijke” hype bijbenen. Verder herkennen we twee kleine koplampen, een middenstandaard, een windscherm, een specifiek zadel en een 20 mm hoger stuur. Dit zijn de zichtbare verschillen. Achter de schermen van de zichtbare delen van deze machine hebben ze dit jaar veel veranderd. Om te beginnen is er de motor. De Testastretta 11° DS (Double Spark) heeft twee gloeibougies per cilinder, wat werd bereikt door de injectoren te verplaatsen. Net als bij de Panigale zorgt ook een tweede luchtinlaat voor een betere verbranding. 150 pk is nog goed, maar het koppel is verhoogd naar 125 Nm.

Deze ingrepen maken het onder andere mogelijk om het onderhoud te beperken tot elke 24.000 kilometer. Ook Granturismo houdt vast aan het 4-in-1-concept, met vier voorgeprogrammeerde instellingen. Bestuurders kunnen kiezen tussen de instellingen Sport, Touring, Urban en Enduro. De eerste twee instellingen vereisen het volledige vermogen van de machine, plus een zeer responsieve gashendel en stevigere vering. Naast de comfortabelere ophanging, krijgt de Touring-opstelling een agressiever ABS en antislipsysteem om de zaken glad te strijken. Met de Urban-stand gaat dat vlotter en beperken ze het vermogen tot 100 pk. De ABS- en skid-systeeminstellingen voor de enduro-opstelling zijn zo specifiek dat we denken dat deze heel weinig zal worden gebruikt. Laten we eens kijken naar de ophanging, de “revolutie” in de nieuwste Multistrada-modellen.

De ophanging, “Ducati Skyhook Suuspensions” van Sachs, is elektronisch regelbaar. Naast de vier “Ride” instellingen (Sport, Touring, City en Enduro), zijn er nog vier andere: alleen piloot, piloot met bagage, piloot en passagier en piloot met passagier en bagage. Afhankelijk van de geselecteerde instellingen past «DSS» de semi-actieve vering voortdurend aan op basis van informatie van talrijke detectoren die de beweging van de machine analyseren. DTC en ABS-systemen beïnvloeden indien nodig ook de houding van de fiets. Ook de laatste twee systemen, de laatste generatie versies, zijn onafhankelijk van de gekozen motorinstellingen volledig instelbaar, met 8 standen voor het DTC-systeem en 3 standen voor het ABS-systeem. Hier zitten we min of meer aan de limiet van het systeem.

Te veel opties om het overzichtelijk en intuïtief te houden. De knop die de richtingaanwijzers bedient, moet ook worden gebruikt voor de motorinstellingen, en de startknop moet ook de verwarmde handgrepen bedienen, om nog maar te zwijgen van alle andere elektronische opties en instellingen. Soms is het terugdenken aan de goede oude Kickstarter echt vol nostalgie! Maar laten we niet te snel klagen, het systeem werkt prima, en het werkt! Verspil niet te veel tijd met deze instellingen, laat de fiets gewoon weten hoe lang je op de machine zit, of je bagage aan boord hebt, welke snelheid je wilt aanhouden (sport, stad,…), en de Multistrada is klaar volgende werk. De Multistrada maakte zeker de nodige indruk op lange ritten, gelukkig was het zadel niet al te hoog. Welkom in de 21e eeuw, waar de sleutels in je zak kunnen blijven, en als je eenmaal alle technische gadgets onder de knie hebt, is deze knappe Italiaan een echte traktatie! De Testastretta DS is beschaafder en braafer dan zijn voorganger, maar heeft toch het nodige karakter.

Hoewel het allemaal een beetje dapper was, verliep het vlot. Hoe dan ook, we zijn er fan van, ook al denken we persoonlijk dat het misschien “te veel” is. Hij loopt nog steeds opmerkelijk soepel in een stedelijke omgeving, dus slechts 100 pk is daar zeker het beste bewijs van. Aan de andere kant lijkt het erop dat “altijd” Superbike-fans zich nu richten op de langeafstandscircuits, en deze jongens willen waar voor hun geld. Met de nieuwe ophanging wordt het toch al geweldige chassis nog efficiënter gemaakt. Het extra comfort is duidelijk voelbaar. Het blijft stevig omdat het effectief moet blijven, maar het is gewoon comfortabeler. Ook het getunede stuur en zadel zijn hier geen onbekende in. Kortom, we hadden veel plezier achter het stuur van deze Ducati, en hoewel we de spatborden nog steeds te klein vinden, is deze constructie perfect voor lange, plezierige ritten. Er hangt echter wel een flink prijskaartje aan, € 21.290 om precies te zijn! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar ze lijdt

• 

  Ford Fiesta ST Getest

• 

  Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTI Ecotec D 136: