MV Agusta Turismo Veloce 800

Bij een naam als Turismo zijn de verwachtingen als videoclip meteen hooggespannen. Met dit model betreedt de Italiaanse fabrikant voor het eerst een nieuw marktsegment. De drempel zal de komende jaren steeds hoger worden… Sinds 1997 heeft de opvallende F4 in de MV-reeks een uniek “exclusief”label aan het merk gehecht. Daarna volgden de Brutale, de F3 675, de Brutale 675 en later de 800s. Configuraties voor F3, Brutale, Dragster en Rivale Tijdens de persconferentie van Turismo Veloce onthulde Claudio’s zoon en erfgenaam Giovanni Castiglione zijn ambities.

Met ongekende Italiaanse elegantie legde hij uit dat hij MV Agusta toegankelijker wilde maken voor ‘t publiek. Inclusief deze demo van wat misschien wel de eerste MV Agusta is die je elke dag kunt gebruiken. Het zal worden gevolgd door een geheel nieuw viercilinderplatform voor 2016, dat een ander segment zal betreden. Wereldklasse Naast de modellen ontwikkelt ook het dealernetwerk zich wereldwijd. De omzet zou in 2015-2016 met 53% moeten groeien. Exclusieve afbeeldingen worden onderhouden en verspreid over het web. Hoe dan ook, MV weet heel goed hoe Harley-Davidson hiermee omgaat. We weten allemaal dat om zo’n enorme groei te realiseren, het nodig is om nieuwe doelgroepen aan te trekken. Toerisme is goed voor 55% van de markt, dus een logisch contactpunt. Voor Turismo Veloce kwam de MV niet van de ene op de andere dag tot stand.

De Italiaanse fabrikant wil niet betrokken raken bij een wapenwedloop. Na bestudering van het viercilinderconcept kwamen de ingenieurs op de proppen met een driecilinderblok. Dit resulteert in een meer wendbare, compacte en controleerbare motor. Cijfers: Deze Turismo Veloce weegt 191kg (droog gewicht) en produceert 110pk. “Turismo” omdat dit een nieuw segment is voor MV, ze geven geen prioriteit aan pure prestaties, ze maken machines die iedereen kan gebruiken. En “Veloce”, want het is tenslotte nog steeds een videoclip. Sommige dingen zijn (gelukkig) niet veranderd. Het eerste dat de Punishment Tour opviel, was dat het zadel is ontworpen voor zeer sterke achterbanden, we vonden het te stijf. Als we de motor eens nader bekijken, moeten we concluderen: dit is en blijft MV. Strak en elegant design, de achterkant van de auto is geïntegreerd, er kan een set zadeltassen van 30 liter (geschikt voor het opbergen van systeemhelmen) worden geïnstalleerd, er is geen grote rugleuning nodig, het resultaat: de breedte is slechts 80 cm, en de handgreep is maar liefst 10 cm breder dan de voorkant van de auto! Sommige fabrikanten kunnen hierdoor geïrriteerd raken.

Opvallend zijn verder de inhoud van de benzinetank (22 liter!), de verlichting die geheel uit leds bestaat, de met één hand te verstellen voorruit en de slipkoppeling en op en neer versnellingspook. Na een korte introductie kwamen enkele MV-medewerkers bij ons om uitleg te geven over het 5-inch TFT-instrumentenpaneel. of probeer dat te doen. We konden kiezen uit vier rijmodi (Rain, Race, Sport en Custom), de tractiecontrole had acht standen en we konden het ABS monitoren. Maar we raakten geleidelijk de weg kwijt door uit te leggen hoe we de elektronische ophanging moesten instellen waarmee ons “Lusso” -model wordt geleverd, en hoe we de Bluetooth-configuratie kunnen verbinden en bedienen vanaf een smartphone of tablet. We zien geen bomen meer in digitale bossen… kaarten kunnen delen… in sommige centra kun je hoge scores halen, maar we zijn niet tevreden.

We vermoeden dat de MV-crew te veel tijd voor hun PlayStations doorbrengt. Gelukkig is de geselecteerde versnelling wat groter dan de rest van de digitale informatie. Een goede herinnering om tanks op de eerste plaats te zetten, want onze nieuwsgierigheid is niet afgenomen. Dit is niet alleen de eerste MV in zijn soort, maar om zich grondig te bewijzen zit de driecilinder MV boordevol gezondheid. Zelfs met zijn uitgeklede 110 pk herstelt hij zich sterk vanaf 2.000 tpm. De motor is volledig gereviseerd om 15 procent meer koppel in het middenbereik te leveren en tegelijkertijd het brandstofverbruik met 20 procent te verminderen. Dat allerlaatste hebben wij niet kunnen verifiëren. Verschillen tussen verschillende mappings zijn slechts in beperkte mate voelbaar. ‘t verschil tussen Tourisme en Sport is nauwelijks merkbaar. Alleen neerslagpatronen veranderden significant. Krachtig en dynamisch… met de driecilindermotor kunt u als bestuurder optimaal profiteren van de uitstekende rijeigenschappen van de MV.

Mensen die er alles aan doen, kunnen de vering alleen maar verwijten dat ze te zacht is. Ik houd van! Het comfort is goed, maar het zitkussen is te hard. Je zadel is ook kort (zoals een fiets!) en lang (850 mm). Met onze 1m80 hadden we moeite om de voeten plat op de grond te houden. Een laatste ding om toe te voegen is dat het geen zin heeft om een ​​190 mm brede achterband op dit type fiets te hebben, en het geluid van de uitlaat bij stationair draaien is ook niet erg indrukwekkend. De enkelzijdige achterbrug ontbreekt niet aan visuele punch, maar we geven de voorkeur aan opbergruimte onder de stoel boven een grote hoofdruimte. We zullen ook moeten afwachten hoe het duo het doet op fietsen met korte wielbasis. Dankzij de versnellingspook, waarmee je kunt op en terugschakelen zonder de koppelingshendel te gebruiken: een echte meerwaarde. De remmen zijn ook het meest twijfelachtig: gretig, krachtig, met een uitgesproken gevoel.

• 

  Mazda MX-5 2.0 Testen

• 

  Andere prikkels