Moto Guzzi Garage: voor iedereen

Een uitzondering op de testregel: weinig fabrikanten nodigen ons uit om niet de motor zelf te ontdekken, maar een concept. Voor Moto Guzzi is de V7 een speciaal product. Waarschijnlijk de bekendste naam van het merk, de kleine V7 staat bovenaan de verkoopgrafieken van Moto Guzzi. Het is dus geen verrassing dat het model blijft evolueren. De laatste evolutie, die teruggaat tot de herfst, lijkt voldoende om de naam V7 II te rechtvaardigen.

Op het eerste gezicht lijkt de V7 II vrijwel niet te onderscheiden van de V7, maar het geleverde werk is opmerkelijk. Als er één gebied is waar de V7 niet goed in is, dan is het wel de vijfversnellingsbak, waarvan het startproces een hoofdpijn is. Dat zou zeker beter zijn, dus de nieuwe zesversnellingsbak heeft meer klassieke besturing. Tegelijkertijd is ook de koppeling vernieuwd, en de tweede focus van deze nieuwe tweewieler is ergonomie.

De fiets helt 4 graden naar voren en het frame zakt 10 mm om meer ruimte over te laten voor de knieën, die minder snel de fiets raken. De zithoogte is verlaagd van 805 mm naar 790 mm en de voetsteunen zijn 25 mm dichter bij het asfalt op dezelfde weg. Dat is niet het enige goede nieuws. Om bij de tijd te blijven, verschenen ABS-remmen en tractiecontrole. Je zou het nut van een anti-spinsysteem op een machine met slechts vijftig paarden kunnen betwijfelen, maar vanaf volgend jaar is ABS verplicht op alle motorfietsen.

Het verzoek luidde ook de doodsteek voor de Moto Guzzi Griso: ingenieurs slaagden er niet in om elektronische hulpmiddelen in de machine te integreren zonder zijn gedurfde uiterlijk te veranderen. Forza Italia Maar verder hoef je je geen zorgen te maken: V7 behoudt zijn belangrijkste troeven. Het geslaagde en tijdloze silhouet geeft het beeld van Moto Guzzi perfect weer in het collectieve geheugen van motorrijders. Een van zijn sterke punten is zijn bescheiden formaat, waardoor de V7 toegankelijk is voor elke bestuurder, man of vrouw. Beginners zullen zich meteen thuis voelen en ervaren handen zullen het plezier van zijn jeugd herbeleven met een compactere machine dan vandaag.

De V7 van de tweede generatie behoudt zijn drie bestaande uitrustingsniveaus: Stone als basisversie, Classic iets premiumer en Café Racer iets sportiever. Guzzi was niet tevreden met het verbeteren van de V7, hij zag er totaal anders uit in een totaal veranderde markt. Je ziet deze evolutie op straat en in de professionele media: er is een groeiende behoefte aan exclusiviteit en eigenheid. Door de jaren heen hebben autofabrikanten eindeloze opties aangeboden om ervoor te zorgen dat elke klant een unieke en exclusieve auto heeft. In de motorwereld wordt exclusiviteit op een aantal manieren gecreëerd: Welke motorrijder heeft niet een aftermarket-onderdeel gekocht, ook al zijn het maar een paar spiegels of een set richtingaanwijzers? Wie wat avontuurlijker te werk wil gaan, kan zijn motoren tunen of naar een specialist brengen, maar dat kan soms tot onaangename verrassingen leiden. Mijn eigen V7 We kennen veel “motorhelften” die roesten in garages. Of drastische maar volkomen nutteloze tweaks, maar geïnspireerd door grote namen in de hippiewereld.

Ook als er geen grote mankementen zijn, loop je het risico op inspectieproblemen. België is wat dat betreft nog relatief mild, maar voor onze Franse buren kun je nu al een boete krijgen voor het installeren van xenonlampen of het missen van de kleine “e” voor Europese certificering. Om deze problemen te voorkomen, heeft Moto Guzzi samen met de ontwerpers onder leiding van Miguel Galluzzi een honderdtal accessoires ontworpen, allemaal gecertificeerd om de V7 eenvoudig aan te passen aan uw persoonlijke smaak. Guzzi heeft een complete catalogus van vier “werelden” ontworpen die u kunt vinden op www.garagemotoguzzi.com.

Deze vier stijlen geven je een goed beeld van de procedurele mogelijkheden. Advies zodat je niet voor onaangename verrassingen komt te staan: alle onderdelen zijn speciaal ontworpen voor de V7 en passen zonder lastige aanpassingen. Deze vernieuwde V7 is nog steeds volledig “straatlegaal”. Bovendien kunnen alle versies van de V7 profiteren van deze accessoires, die algemeen verkrijgbaar zijn voor alle modellen. Mocht dit niet het geval zijn, dan staat er ook een alternatief in de catalogus, zoals een scrambler uitlaat. De vier stijlen gepresenteerd door Moto Guzzi zijn slechts een suggestie.

Een V7-bezitter kan elk onderdeel op de lijst afvinken en zelf op zijn tweewieler monteren, of door een dealer laten installeren. Spatborden, stoelen, zijpanelen, sturen, spiegels, verlichting, wielen, banden, kentekenplaathouders, pedalen, uitlaat, schokbrekers, vorken, windschermen, verlichting, GPS-bevestigingen, MAND: De mogelijkheden zijn eindeloos. Elk onderdeel wordt in Italië vervaardigd door lokale onderaannemers, wat bijdraagt ​​aan het echte “Made in Italy”-karakter van deze machine. Charme aan het werk Op een paar gekoppelde V7-wielen verkennen we de prachtige omgeving van het Comomeer. We reden in Dapper, Legend, Scambler en… mijn zeer persoonlijke V7 en kozen onderdelen uit Guzzi’s vier werelden. De standaard V7 is altijd een plezier om mee te rijden en hij is wendbaar genoeg om de kleine heuvelweggetjes rond het meer aan te gaan. De motor heeft niet zoveel vermogen, maar dat wordt goedgemaakt met een pittig middenklassekarakter dat deze kleine machine leuk maakt om mee te rijden. Rapport.

• 

  Volkswagen Touareg Testen

• 

  ML: zorgvuldige evolutie