Moto Guzzi California: gamma uitbreiding

Toen de nieuwe California werd onthuld op de Milan Motor Show 2012, bestond het assortiment uit twee versies, Touring en Custom. Zoals we hebben gezien bij verschillende fabrikanten, met name Harley-Davidson, zijn er verschillende versies van deze iconische Italiaanse auto om uit te kiezen. We hadden de gelegenheid om een ​​proefrit te maken met de Touring S.E., Eldorado en Audace rond het pittoreske Comomeer. Het is ons niet twee keer verteld… we kennen nu allemaal Touring.

Een knappe motorfiets die kan wedijveren met de klassieke Harley-Davidson Road King. Als we op zoek zouden gaan naar een gelijkwaardige vervanger voor de Custom, komen we ongetwijfeld uit bij hetzelfde merk Fat Boy. Met het risico luidkeels geprotesteerd te worden door tattoo-liefhebbers van het merk Milwaukee, durven we te zeggen dat Italianen beter zijn dan Amerikanen in elk aspect van de filosofie. Het laatste wat deze motoren verdienen, is gewaardeerd worden op hun werkelijke waarde. Dus grepen we de kans om de drie nieuwe modellen zelf te testen. De California 1400 Touring S.E. blijft trouw aan het oorspronkelijke concept van Moto Guzzi.

De belangrijkste verschillen van de S.E.-variant zijn het kleurengamma (twee nieuwe two-tone, lichtgrijs en donkergrijs en vice versa), passagiersrugleuning, twee extra kleine windschermen om de voorruit compleet te maken… Dat is alles! Het ontwerp en de technologie blijven hetzelfde, en dat is maar goed ook. De opvallende V-twin in de lengterichting, de grootste Euro-twin in het assortiment, torent hoog boven het stalen frame uit. De cilinderkop met vier kleppen werkt naar boven, boven de brandstoftank. Het wordt echt niet beter…

Het Touring S.E. “ride-by-wire” systeem bestuurt de luchtgekoelde twin volgens 1 van de 3 geselecteerde instellingen: Turismo (rev), Veloce (snelheid) en Pioggia (regen) . Zo beheert hij 120 Nm koppel subtiel bij 2.750 tpm en 97 pk bij 6.500 tpm. Gebruikt hetzelfde remsysteem en tractiecontrole als de Brembo (ook met drie mogelijke instellingen). De voorwielen meten 18 inch en de achterwielen meten 16 inch. De fiets gebruikt 130/70 rubber aan de voorkant en 200/60 aan de achterkant. Vanzelfsprekend zijn de rijeigenschappen van de Touring S.E. Het is niet anders dan Touring.

Dezelfde combinatie van ingrediënten is van toepassing op beide, en de cocktails die geserveerd worden, worden een van die efficiënte kilometers op Amerikaanse cruises en Europa. Deze koppige tweeling kan uit verschillende tonnen graven. U kunt er rustig mee rijden bij lage snelheden en genieten van veel koppel. Tot het moment dat je iemand passeert, en dan merk je ineens dat het beest scherp accelereert, een verfrissende grom slaakt, tot de toerenbegrenzer in werking treedt en je weer gesommeerd wordt om te bevelen. De reis naar Californië is sterk. Motorrijders die graag extra vermogen bij de hand hebben, zijn zeer tevreden. Gelukkig heeft de California ook de juiste stoppers, die overdreven enthousiasme effectief buiten de deur houden.

Geniet als een koning van deze toerbuffel dankzij de geweldige zitpositie en veiligheidsuitrusting. Er is echter enige dissonantie te horen in deze symfonie. De reistas haal je er niet zomaar uit, waardoor het afstellen van de schokbrekers een lastige klus wordt. De warmte in het motorblok wordt niet voldoende afgevoerd, je weet dat het 36 graden is in de schaduw. De California heeft elke vergelijking met zijn concurrenten met vlag en wimpel doorstaan ​​en doorstaan ​​in de Touring en Touring S.E. edities. Het straalt een bijzondere aantrekkingskracht en veelzijdigheid uit. Je verwijdert de behuizing en het windscherm eenvoudig en in een mum van tijd heb je twee motorfietsen voor de prijs van één.

Zowel Vintage The Eldorado als Audace spreken verschillende doelgroepen aan. De Eldorado speelt duidelijk de kaart van nostalgie, met een zekere retrovibe, geïnspireerd op de legendarische Eldorado 850 die meer dan veertig jaar geleden een ongekend verkoopsucces behaalde in de Verenigde Staten. Historische referenties zijn er in overvloed: verchroomde tankzijkanten, massieve stoelen, herontworpen achterspatborden met ronde achterlichten, contourverf op de tank, zijpanelen en spatborden, beklede voorvorken en schokdempers, en tot slot de spaakwielen en banden met witte zijwanden. Een interessant detail is het formaat van de wielen en banden ten opzichte van de California en Custom. De voorste rij is 130/90 × 16 en de achterste rij is 180/65 × 16.

De natuurlijke en comfortabele rijhouding komt dicht in de buurt van Touring, maar hij is licht en wendbaar op bochtige wegen zoals Eldorado Bellagio, die duidelijk anders is van Touring. Gewicht speelt hier natuurlijk een grote rol. De Eldorado is zo’n 20 kg lichter, maar vooral de breedte van de achterband maakt hem wendbaarder. De Eldorado stak deze rijstroken roekeloos over. Audace neemt Mosterd mee naar elders, verstrikt in familievetes als rebel en de duistere kant van de Force. Hij is laag bij de grond en heeft geen enkele vorm van trim, waardoor hij een “power cruiser” -vorm heeft, verstoken van chroom en matte afwerkingen, en opvallend op zijn eigen manier. Minimalisme staat centraal, met een no-nonsense vork, een kleine

• 

  Verkeersregels die je moet kennen!

• 

  De Audi Q7 3.0 TDI