Bijzonder gespierd
Introductie De Lancer wil zijn brutale rallyimago van zich afschudden… en dat zal gebeuren. Want de buitenwereld lijkt dit niet te willen bevestigen. De specifieke velgen, de overmaatse achterspoiler en de lage en brede kalender zijn nauwelijks discreet te noemen. Vooral als je hem in het wit bestelt, zoals onze beta. Om nog maar te zwijgen van de dikke uitlaatpijpen, hoewel het geluid nogal ingetogen is. Traditiegetrouw vinden we voorin een geblazen 2-liter 4-cilinder. Hij spuwt 295 pk uit en meet 366 Nm koppel aan de krukas. Duidelijke cijfers als je het mij vraagt! Om het nog leuker te maken is er een robotbox met 6 verhoudingen en een dubbele koppeling toegevoegd. Een zeer geavanceerde tank met drie werkingsmodi: Normaal, Sport en Super Sport. Voeg een handmatige bediening toe die je kunt doen met een pook (die de goede kant op werkt) of met een schepje op het stuur.
Toen we de motor startten, leek het alsof we in de verkeerde auto stapten. Het geluid van de motor is ronduit flauw, zelfs flauw, en zelfs een paar oliestoten kunnen de indruk van zwakte niet veranderen. Is dit de auto waar we het koud van krijgen? Het geluid is gedempt en zwaar, maar dat is het dan ook. Muziekvergelijkingen kun je hier vergeten…. Maar als het eenmaal begint, verandert de waardering. Het mechanisme zorgt voor een sterke terugwaartse stuwkracht, en zodra het toerental de 2.500 tot 3.000 tpm overschrijdt, “vuurt” de motor weer en stuwt de Lancer brullend naar voren. Dit voel je langs je ruggengraat! Stap in de versnellingsbak en lik je duimen en vingers af. In de Normal-modus is alles normaal, zelfs niet terugschakelen bij het remmen, maar in de Sport-modus verloopt alles soepel. Nu verheugt de Lancer ons zelfs met halfgas bij terugschakelen. atmosfeer ! De reactiviteit is indrukwekkend, de tank is snel maar zeer intelligent. Als je het niet kunt laten, is er de Super Spot-modus, maar die is echt ontworpen voor gebruik op het circuit, aangezien het management ingewikkeld genoeg is om de Lancer razendsnel de volgende bocht in te sturen. Zo snel dat we zelfs de handmatige modus vergeten… Mitsubishi heeft zijn Lancer uitgerust met een klassieke passieve ophanging. Maar dan een van de niveaus! Bilstein werkte aan de dempers, terwijl Eibach aan de veren werkte. Samen zorgen ze ervoor dat Lancer kan optreden als hoekverslinder. Aandrijving is uiteraard gekozen voor vierwielaandrijving, die bij normaal gebruik gelijk verdeeld is over de voor- en achteras. Maar tot 70% kan naar een van de assen worden gestuurd als de situatie daarom vraagt. Het middendifferentieel heeft dus drie standen: asfalt, onverhard of sneeuw.
In de praktijk leidt dit alles tot verbluffende efficiëntie! De auto lijkt als het ware de weg te kunnen lezen en analyseren, om alle details van de weg te kennen zodat je er op de meest ideale manier op kunt rijden. Of de bocht nu lang of kort is, een lichte beweging van het stuur is voldoende om de auto snel naar de top te rijden. Alsof dat nog niet genoeg is, volgt de auto het traject dat je in je hoofd hebt getekend tot op de millimeter nauwkeurig. De wagen voelt erg stijf en keihard aan op de weg. Om aan de limiet te komen kun je beter naar de baan kijken anders moet je wel heel gek zijn en eigenlijk niet op de openbare weg mogen. Maar het blijft een genot om de auto te laten remmen en statig door de bochten te laten gieren. Overigens is dit remsysteem immuun voor alle kritiek. Het goede nieuws is dat Antislip en ESP volledig kunnen worden uitgeschakeld. Maar in Lancer komen heeft wat problemen veroorzaakt. Dus je kunt maar beter de behendigheid hebben die je nodig hebt om in zeer goed afgeronde Recaros te komen. Ook is het stuur niet in diepte verstelbaar en niet lang genoeg voor langere mensen zoals wij.
Toch is het rijcomfort redelijk goed, vooral als je rekening houdt met de sportieve houding van het beest. Hoewel er gemakkelijk vier personen in de auto passen, moet u niet te veel bagage meenemen. De kofferbak is niet te groot en ook niet modulair. Onze testauto was de ‘All Choice’, geprijsd op € 51.690. Sorry, hierdoor heb je een keuze. Metallic kleuren kosten 420 euro extra. Al het andere is standaard uitrusting. Xenonverlichting, automatische airconditioning, hoogwaardige audio, GPS, handsfree-set en meer behoren allemaal tot de standaarduitrusting van deze Lancer. Toch is er al een Mitsubishi Lancer Evo voor €43.990. Maar de uitrustingslijst is natuurlijk veel beperkter en de auto heeft geen gerobotiseerde bak.
Het verbruik is hoog. Een gemiddelde van 14 liter reken je snel uit. Als je het gaspedaal intrapt… De CO2-uitstoot bedraagt volgens Mitsubishi 250 g/km.
Conclusie Nee, dit is geen BMW M3 of andere Audi S4 concurrent. Ze waren meer middenklasse en hun nobele 8 en 6 cilinders waren veel duurder. De Lancer Evo is een uiterst efficiënte auto met echte oorlogsuitrusting. Omdat Mitsubishi het zachter heeft gemaakt, is het nu elke dag gemakkelijker te gebruiken. Je moet gewoon de enorme spoilers en hoge kosten accepteren. Want als dynamisch rijden je woordenboek aanspreekt, reken dan maar op een beperkte autonomie…
-
Polyvalentie
-
Renault Talisman: nieuwe sedan
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
