Mitsubishi L200: Europese versie geïnspireerd door Dakar

Het ontwerp van de Mitsubishi L200 is geïnspireerd op het ontwerp van de laatste Dakar-winnaar Pajero Evo. Het logische gevolg hiervan is dat het nieuwe model kort na de Dakar-editie 2006 bij de dealers van het merk zal belanden.

De Pajero Evo van de vierde generatie zal ongetwijfeld de offroad-fans aanspreken, maar zal ook andere geïnteresseerden aanspreken. Deze 1-tons pick-up is onderdeel van een authentieke Mitsubishi 4×4. De nieuwste L200 heeft een slanker radiatorrooster dat “Mt. Fuji” wordt genoemd. Het hele ontwerp is bestudeerd om de luchtweerstand te verminderen. De afgeronde hoeken van de motorkap zorgen niet alleen voor een beter zicht voor de bestuurder, maar dragen ook bij aan een uitstekende Cx-waarde in dit segment: van 0,46 tot 0,51 afhankelijk van de uitvoering, tegenover 0,58 voor de huidige L200.

Naast het beheersen van het verbruik past de L200 zich ook aan zijn afmetingen aan: een dubbele cabine van 500 cm x 180 cm. In deze dubbele cabine is een lengte van 2153 mm beschikbaar. Tot slot liet Mitsubishi ook iedereen weten dat als het om pick-ups gaat, zijn draaicirkel van 5.9 niet ongebruikelijk is. Daarom moedigt het merk Europeanen aan om zich aangetrokken te voelen tot dit model. De Japanse fabrikant is ervan overtuigd dat uitrusting en comfort meer in lijn zijn met gewone auto’s. De bestuurder heeft de beschikking over een panoramische voorruit en een licht achterover hellende zitpositie voor “ontspannen” rijden. Het perifere zicht en de lage veiligheid van deze voorruit geven een extra indruk van veiligheid en wendbaarheid. Op de weg kan deze rekenen op het gebruikelijke stabilisatiesysteem en ABS. Bovendien kreeg de L200 4 Euro-NCAP-sterren in crashtests.

De L200 blijft een ATV voor zwaar werk en extreme omstandigheden. De auto is uitgerust met een permanente 4WD “Super Option” die continue 4WD mogelijk maakt zonder overmatige slijtage. De L200 behoudt de extra pook in vergelijking met concurrenten die meestal selectieknoppen bieden om de juiste schijf te selecteren. Het “hydroformed” chassis is gebaseerd op een nieuwe onafhankelijke voorwielophanging en achterschroefveren om een ​​maximaal laadvermogen te garanderen. Volgens de specificaties heeft die bedrijfswagen een laadvermogen van 1 ton. Het laadoppervlak is zo gebouwd dat het niet alleen lijkt op een normale bak, maar volledig is geïntegreerd met de carrosserie. Hiervoor gebruikten de ontwerpers een scheidingslijn tussen laadvlak en opbouw.

De nieuwe L200 is uitgerust met een krachtigere turbodieselmotor met directe injectie. Hij produceert 136 pk (100 kW) bij 4000 tpm en 314 Nm koppel bij 2000 tpm. Hij kan worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een elektronisch geregelde automatische vierversnellingsbak. Dit alles maakt tot 2,7 ton trekkracht mogelijk. Wat de carrosserie betreft, zijn er 3 versies om uit te kiezen: enkele cabine, clubcabine en vierdeurs dubbele cabine. Houd er ook rekening mee dat Europalet past in de laadruimte van elk model. De laadvloer is verzinkt en heeft een dubbele wand. Tenslotte kan de laaddeur 180° worden geopend (afhankelijk van de uitvoering). De nieuwe L200 werd al getoond in Tokio, maar zal op 1 december op de beurs in Bologna aan het Europese publiek worden getoond.

• 

  Deze stad zal een Tesla-fabriek krijgen die zich richt op de Europese markt

• 

  Europa verbiedt verbrandingsmotoren vanaf 2035