Mini Clubman Cooper D: blijvende naam

De drie zijdeuren en de toegang tot de kofferbak via twee kleine deuren zijn duidelijk verschillend. De Clubman is het oorspronkelijke lid van de Mini-familie. Misschien te primitief. We kunnen nu concluderen dat aangezien de nieuwe versie kiest voor een vrij traditionele formule, de naam Clubman blijft bestaan, maar het is duidelijk dat de nieuwe versie heel anders is dan de vorige. Deze keer wint hij aan ergonomie wat hij aan originaliteit verliest: het concept van een derde zijdeur die in de tegenovergestelde richting opent, maakt plaats voor twee conventionele achterdeuren. Vervelend, vind je niet? Het had erger gekund, want de Clubman had nog twee deuren die naar de kofferbak leidden. Dus het is nog een beetje origineel.

Helaas zijn die grote achterlichten naar onze mening wat minder stijlvol qua stijl geworden. 27: De lengte van het nieuwe model is met vele centimeters toegenomen. Ja, we zeggen het al langer: Mini’s worden steeds minder mini’s. Met een lengte van 4,25 meter heeft de nieuwe Clubman nu de allure van een “echte” auto. Jammer voor de lol. Het goede nieuws is dat vanaf nu ook vier personen comfortabel kunnen zitten. Het bagagevolume onder het kofferdeksel is 360 liter en de achterbank kan worden neergeklapt in een 40/20/40-deel zodat ze kunnen worden uitgeklapt (tot 1.250 liter). Het eerste goede nieuws binnen is dat de rijpositie nog steeds merkspecifiek is. Je zit zo laag dat je goed zicht hebt op de verhoogde motorkap en de sfeer is typisch Mini, met grote toonbanken, felle kleuren en hier en daar veel chromen sierstrips.

Het tweede goede nieuws is dat volwassenen van normaal formaat nu ook achterin kunnen zitten. Ze zullen niet verrast zijn door de beschikbare ruimte – de achterbank is nog steeds wat krap – maar gematigde afstanden zijn onder goede omstandigheden mogelijk. Binnenin vind je nog steeds heel weinig opbergruimte. Laat u niet misleiden door de twee achterdeuren: de kofferbak verandert de Mini (hoewel hij groter is dan voorheen) zeker niet in een wagon. Twee deuren belemmeren het zicht naar achteren. Een speelse vibe staat nog steeds op de agenda, maar de ergonomie schrijft voor dat bepaalde bedieningsknoppen een nieuwe, meer logische plek krijgen. Zo bewegen de raammechanismen zich op de deuren. Jammer, want ze maken echt deel uit van de charme van de Mini.

Onder de motorkap van de Cooper D-badged Mini hatchback ligt een driecilinder dieselmotor. Onze Mini Clubman Cooper D heeft echter vier cilinders onder de motorkap. Al bekend van veel BMW-modellen levert de tweelitermotor zo’n 150 pk en 330 Nm koppel. In combinatie met een automatische transmissie ziet het er perfect uit. Krachtig, soepel en altijd beschikbaar. Hij heeft ook het voordeel dat zijn stem niet door te veel mensen wordt gehoord. Tenzij het koud is, klinkt het gekletter van de uitlaat niet zo prettig. De automaat voldoet volledig. U kunt er zeker van zijn dat het enthousiasme achter het stuur nog steeds aanwezig is. Stuurbekrachtiging voelt onnatuurlijk aan, maar toch schittert de Mini op bochtige wegen. Deze auto houdt ervan om de bochten in te duiken!

Onze testauto eiste aandacht voor de winterbanden als je weer gas gaf, anders zou je al snel grip verliezen. Ja, de Mini rijdt comfortabel. De ruisonderdrukkende kwaliteit en zachtere schokabsorptie dan voorheen zorgen ervoor dat hij grotere afstanden kan overbruggen zonder zich te abonneren op uw favoriete osteopaat. Voor wie van muziek houdt of vatbaar is voor verkoudheid: de geluidsinstallatie is goed gevuld en de klimaatbeheersing is uitstekend. Deze Mini kost je minimaal 23.740 euro. Dit is een nieuwe versie van de One D met een driecilinder turbodieselmotor, onthuld tijdens de avant-gardepremière op het Salon van Brussel. Voor nog meer pit moet je voor deze Cooper D-variant gaan, die € 25.790 kost. Om van de voordelen van de automaat te genieten, tel je 1.990 euro erbij.

Uiteindelijk – en dit is waarschijnlijk het grootste minpunt van het model – ben je gedwongen om je toevlucht te nemen tot de optielijst met een beperkte standaarduitrusting. Toen was de rekening snel gevuld, de keuze was zo talrijk en aantrekkelijk. Ze zijn meestal ook erg duur. Qua verbruik was onze testauto tevreden met gemiddeld 6 l/100 km. Een behoorlijk resultaat, al kon de BMW 320d met dezelfde motor het beter doen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Er zijn er geen twee zoals zij

• 

  De F650GS met een geweldige motor