Mercedes SLK Testen

De berg Teide, het hoogste punt van Spanje, doemt op in de zee van wolken. In deze machtige natuur voelen we ons ineens heel klein. Wij zijn gevestigd op het vulkanische eiland Tenerife op de Canarische Eilanden, op minder dan 200 kilometer van de kust van Afrika en de Sahara. Op 2.500 meter boven zeeniveau strekt de weg zich uit als asfalt tussen opgedroogde lavastromen van een eerdere uitbarsting. Het gebeurde een eeuw geleden. Zonder de warme lentebloemen zouden we denken dat we op de maan waren gestapt. Toevallig zijn we hier om een ​​cabriolet te testen: de nieuwe SLK van Mercedes. Geen radar, weinig toeristen, prachtige landschappen: het feest kan beginnen. Sinds de lancering van de eerste generatie in 1996 is de SLK een waar succesverhaal. Hij past perfect in het aanbod van “bourgeois” roadsters. In de SLK is geen radicalisering, geen sportieve prioriteit ten koste van comfort en uitrusting. Dit is tenslotte een Mercedes.

Het interieur is pure verfijning. Leder, geborsteld aluminium, toptechnologie, een weelde aan elektronische rijhulpsystemen: de SLK verwent zijn inzittenden Mercedes presenteert het Magic Sky-dak als wereldpremière (en uiteraard optioneel). Met een druk op de knop verandert de kleur van het glazen dak van donker naar licht. Dankzij een ingenieus systeem om een ​​elektrische stroom op het glas te zetten, kun je kiezen hoeveel zonlicht het interieur binnenkomt. Als je naar de Canarische Eilanden komt, is het eerste waar mensen aan denken het dak te openen. Rijdend is dat helaas niet mogelijk en met het dak open krimpt de bagageruimte tot een schamele 225 liter. De lijnen van de SLK gaan over in het open dak. De ontwerpers hebben de geest van vorige generaties behouden. Lange motorkap, teruggetrokken interieur en korte voorraad: alle elementen van een roadster zijn aanwezig.

De zeer verticale radiatorgrille aan de voorzijde is een eerbetoon aan de legendarische 190SL uit de jaren 50 en is duidelijk geïnspireerd door de prachtige SLS.Deze gelijkenis wordt nog eens benadrukt door details zoals de vorm van de achterklep, die de koetswerklijnen helemaal niet verstoort . Dit is kunst! We beginnen onze aanval op de uitgedoofde vulkaan met het basismodel: de SLK 200 met handgeschakelde versnellingsbak. De motor, een viercilinder met turbocompressor, klinkt zeker niet zo aangenaam als een V6, maar ingenieurs corrigeren dat met het uitlaatgeluid. Zelfs de afblaasklep van de turbocompressor is passend te horen. Voor een instapmodel is de SLK 200 indrukwekkend. Ondanks de beperkte cilinderinhoud ontwikkelt het blok met directe injectie van 1.800 cc toch 184 paarden. Achter het stuur hebben we zelfs de indruk dat dat een zeldzaamheid is in het huidige modellenaanbod.

Glad aan de onderkant, veerkrachtig in het midden, wild aan de bovenkant: de viercilinder levert maximale prestaties bij alle snelheden. echt leuk. Dan is er het rijgedrag. Ook hier kozen we voor de basis: de klassieke stalen vering, die een uitstekend compromis biedt tussen comfort en precisie. Optioneel is een adaptief chassis leverbaar. Onder zijn chique buitenkant die uitnodigt tot een rustige reis, verbergt de SLK een ander gezicht. Het is levendig en nauwkeurig, responsief en voorspelbaar en weet altijd waar zijn grenzen liggen. Zelfs bij hoge snelheden voelt u zich zelfverzekerd in de SLK. Hij reageert neutraal of licht onderstuurd aan het begin van bochten en drijft zachtjes achteruit bij het verlaten van de bocht, dankzij het krachtige koppel en de eenvoudig aan te passen motor. Dit alles met de activering van de stabiliteitscontrole (ESP), die bewijst dat het perfect mogelijk is om sportiviteit en veiligheid te combineren zonder overboord te gaan. Het leven bestaat uit compromissen, en dat geldt ook voor auto’s. De nieuwe SLK doet zijn werk perfect. De kers op de taart is dat u geen blauw hoeft te betalen voor benzine, aangezien alle motoren standaard worden geleverd met een stop-startsysteem. Voor de basisversie moet je rekenen op prijzen boven de 40.000 euro. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Een test bij Force India voor Vervisch

• 

  12 auto's testen