De Mercedes S 500 Coupé 4MATIC

CL is definitief dood en begraven. Voor wie dacht dat de CL-coupé wat flauw was qua prestaties en uiterlijk, heeft Mercedes de S-Klasse coupé. De relatie met de S-Klasse is duidelijker dan ooit. De S-Klasse staat voor luxe en comfort, terwijl de Coupé een nog sportievere uitstraling heeft. Visueel is dit heel duidelijk. Geen achterdeuren, een nieuwe achterkant en een agressieve grille geven dit model zijn eigen persoonlijkheid. De S-Klasse Coupé is sportiever en lichter dan de iets robuustere CL. Ook is de nieuwe auto compacter en lager dan zijn voorganger. Ondanks zijn kleine formaat, ruim vijf meter lang en ruim 1,9 meter breed, is de S-Klasse Coupé nauwelijks de ideale stadsauto. Via deze deur is het interieur toegankelijk en aan elk detail is gedacht. Glad leer, chromen inzetstukken en een groot multimediascherm zijn slechts enkele van de adembenemende afwerkingen.

De voorste inzittenden hebben ruimte genoeg. Geniet van de nieuwste S-klasse apparatuur, inclusief hotstone-massagestoelen. Het testexemplaar AMG Wrap bood een verduisterd interieur en een sportieve styling, waarbij de bestuurder hoog zat als een gezinsauto. De S-Klasse Coupé is een grote auto, maar de achterbank is niet erg ruim. Ga terug naar de voorbank. De schoonheid van de S-Klasse (en coupé) schuilt in de talloze details die het leven gemakkelijker maken. Grote gps-schermen, Burmester-audio, geuren, gescheiden interieur- en vloerverwarming en het beste van alles, geautomatiseerd rijden in het verkeer. Zelfs in de hogere categorieën (ja, die bestaan) vind je dergelijke premium apparatuur niet. Er staat in de catalogus ook een AMG-versie, maar ik ben blij met de “basis” S500. De 4,7-liter V8-motor onder de motorkap levert 455 pk en 700 Nm koppel, dus geen klachten hier.

Brullen is het juiste woord. De S-Klasse Coupé knettert vanaf het begin. Hiermee onderscheidt de S-klasse zich duidelijk. Aanvankelijk was de coupé alleen leverbaar met 4MATIC vierwielaandrijving. Helaas ondersteunt het geen Curve Tilting, dat het lichaam in bochten draait zoals een motorrijder of skiër. Zeer specifiek voor dit model. Nog een waarschuwing: 4MATIC biedt geen Magic Body Control, dat kuilen voorspelt door de weg te scannen en de vering aan te passen. Maar zelfs zonder deze specifieke ophanging maakt de S-Klasse Coupé dit ruimschoots goed met een uitstekende wegligging. Op de snelweg voel je de zijnaden nog, maar verder vraag je je af of je op asfalt rijdt…dan is er Belgisch asfalt. De motor explodeert als dynamiet, maar de auto gedraagt ​​zich de hele tijd kalm. Met vierwielaandrijving naast je en een explosieve motor is ‘t normaal dat je met hoge snelheid door bochten wilt jagen, maar dit idee laat jij snel varen.

Bij de eerste stop onthoudt de S-Klasse Coupé zijn gewicht. De traagheid is groot en zelfs bij het draaien kan de huidige technologie de wetten van de natuurkunde niet overschrijden. De S-Klasse Coupé is niet de ultieme sportwagen. vergelijking? Soepel, relatief bochtenwerk is een genot terwijl je geniet van de acceleratie en het heerlijke gegrom van de V8-motor. We zijn er zeker van dat je een geweldige tijd zult hebben. De zeventrapsautomaat kan traag zijn, maar de motor met open einde maakt dat meer dan goed. Het schudden van een S-klasse (of zelfs een coupé) is een probleem. Vertraag weer om te genieten van de vering, het geluidssysteem en de massage. De S-klasse coupé is erg goed. Verkeersopstopping? Dan rijdt hij vanzelf. parkeren? Ondanks de lengte is het gemakkelijk met een reeks camera’s. Lange reis? Ik weet zeker dat je het leuk zult vinden. Een snelle tip: er is veel opbergruimte in de auto, maar bagageruimte valt wat tegen.

Zeker als u kiest voor de optionele koelkast. Maar raak niet in paniek. Golfclubs worden geleverd in een etui. Mooi speelgoed is duur: 130.922 euro. En daar moet je de onvermijdelijke opties bij optellen.Voor onze testauto kwam de rekening uit op € 167.750. Dat lijkt absurd… maar kijk eens wat Aston Martin en Bentley vragen voor de DB9 en Continental GT. In de wereld van luxegoederen is Mercedes vooral een goedkoop merk. Hoe dan ook, de opties zijn nog steeds duur. Het verbruik zal zeker niet groot zijn. Zonder aarzelen een gemiddelde van 11,5L/100km behaald. Geweldig resultaat. Keer terug naar GT-topvorm. Een GT op zich, hij biedt kilometers comfort en gemak, waardoor passagiers kunnen genieten van een snelle acceleratie en een krachtige, krachtige motor. Er zijn sportievere en wendbaardere modellen, maar deze S-Klasse is de beste combinatie. Dit is niet een S-Klasse zonder achterdeuren, maar een auto met een eigen persoonlijkheid. Misschien is dit wel z’n grootste troef. Ford rustte de Ranger Raptor uit met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de meest actieve dinosaurus ter wereld werd.

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage, die zonder rijbewijs bestuurd kunnen worden, toveren echter binnen de kortste keren een glimlach op je gezicht.

• 

  De Aston Martin DB6 1965

• 

  Citroën C4 is uniek