AMG: Bekijk het van dichtbij

Inleiding Ondanks tal van aanpassingen is ML nog steeds goed herkenbaar. Zijn lijnen zijn nog steeds klassiek en elegant tegelijk. De wagen is niet zo flitsend als sommige van zijn rivalen die hopen op te vallen, maar hij is krachtig. Met zijn stoere uiterlijk hoef je niet per se het AMG-pakket te kopen, waardoor de ML er dynamischer uitziet, maar het is een erg dure prijs om te betalen. Als u daarentegen regelmatig off-road wilt gaan, kunt u uw ML uitrusten met een Pack waarmee u probleemloos door bossen, zandwegen en veldwegen kunt rijden. De gemotoriseerde “kleine” V8 is eigenlijk een ouwe bekende. Hij vervangt de 5-liter ronde die tot nu toe onder de motorkap van de ML zat. De inhoud van 5,5 l is zeker geen klein brouwsel, dus hij levert een soepele 388 pk bij 6000 tpm en een koppel van 530 Nm tussen 2800 en 4800 tpm. Het is niet spectaculair, en je raadt al dat rondheid en comfort hier de belangrijkste doelen zijn.

Prestaties zijn echter niet het minst belangrijke. De ML sprint van 0 naar 100 in 5,8 seconden, terwijl de topelektronica begrensd is op 250. Een automatische transmissie met zeven verhoudingen zorgt ervoor dat het vermogen via de beroemde 4MATIC naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Eenmaal onderweg vergeet je al snel dat de V8-aangedreven 2,2 ton niet erg aerodynamisch is. De minste druk op het gaspedaal vertaalt zich onmiddellijk in een harde duw naar achteren, terwijl de motor prachtig brult. De 7-speed kan worden gekozen uit drie standen. Maar of u nu van comfort, sport of sequentieel werk houdt, deze machine is altijd het toonbeeld van zachtheid. Als zodanig past het perfect bij wat wij de “zachte kracht” van de motor noemen. Qua verbruik kunnen we voorspellen dat de 5,5-liter V8 niet het ideale wapen is voor de Economy Run. Een gemiddelde van 15 liter per hectoliter geeft ons gelijk.

Toch is de waarde enigszins redelijk, vooral gezien het gewicht, de motor en de aerodynamica. In de stad kan deze waarde oplopen tot 19 liter, of zelfs meer als de rechtervoet een beetje gespannen is. In een gestaag tempo zakt het verbruik echter naar 11 tot 12 liter. Dit verbruik vertaalt zich nog steeds in 304 gram CO2 per kilometer. Wegligging Ons testmodel was uitgerust met het AMG-pakket en had ook het All-Terrain-pakket. De eerste geeft de ML een verleidelijke uitstraling, de tweede een agressievere uitstraling die uitnodigt om buiten de gebaande paden te treden. Maar de banden die bij het AMG-pakket horen, zullen u ongemak bezorgen. Met ML hoef je echter niet meteen in paniek te raken als de wegen een beetje modderig worden. Helaas moet je hiervoor langs de afdeling dure opties. Terug op het asfalt bleek ML veilig en efficiënt.

Zijn vier aangedreven wielen zorgen voor extra veiligheid, en hoewel de grote Mercedes behoorlijk pittig is op bochtige wegen, is het enorme gewicht maar een vage herinnering. Goed, want het was en blijft een auto met op zijn zachtst gezegd een indrukwekkend hoge daklijn. Comfort Dit sterrenmerk staat bekend om het uitstekende en comfortabele comfort dat het zijn inzittenden biedt. Het begint met de sfeer aan boord. Het interieur is gezellig al vonden wij het typisch Duits. Strakke en onpersoonlijke afwerkingen zijn inmiddels afgeschaft, niet in Azië of Amerika. Volgens de jarenlange Mercedes-traditie zijn de materiaalkeuze, de oppervlaktebehandeling of de kwaliteit van de pasvorm allemaal van een zeer hoog niveau. Alle passagiers vinden een perfecte stoel in ML. We hebben het al gehad over het betoverende geluid van een V8-motor… meer hoor je niet. Tenzij je echt wilt opvallen en extra grote wielen wilt monteren. Het veercomfort bevindt zich ook aan de bovenkant van het segment.

Er kan alleen maar worden gezegd dat ML een goede metgezel is voor langeafstandsreizen. Goed nieuws voor prijs en uitrusting, want de uitrusting is zeer compleet. Het minder goede nieuws is dat je moet betalen voor (goede) opties. MIL is standaard uitgerust met een automatische handgeschakelde zevenversnellingsbak, 19-inch lichtmetaal, full-range airbags en audio met 8 extra luidsprekers zijn ook optioneel. Elektrische en verwarmde spiegels, een snelheidsbegrenzer bij afdalingen, automatische verlichting met wasmachine, automatische airconditioning en een Comand-systeem met dvd-navigatie maken het lijstje compleet. Alles is mogelijk. Handsfree bediening, cd-lader met mp-3, multicontourstoelen, standkachel of extra Harman Kardon audio met 12 speakers voegen maar liefst 78.287 euro toe aan de basisprijs. oeps! ?

Conclusie: Geen grote SUV’s en dikke V8’s meer deze keer. Je kunt dus beter stellen dat verbruik en uitstoot “te veel” zijn. Daarom zullen we maar een paar van deze ML’s op de weg doorkruisen. Toch is deze 500 het zoveelste voorbeeld van Mercedes’ kennis en technisch meesterschap. Hoewel de prestaties op een zeer hoog niveau liggen, is de motor schoner en verbruikt hij minder energie dan zijn voorganger. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Deze Duitse auto is geen ‘Grand Tourer’, het is een

• 

  Opel Astra Testen

• 

  MG Marvel R Testen