Meer dan een mooi uiterlijk

In het CLS-gamma vinden we enkel een dieselversie, die waarschijnlijk het leeuwendeel van de verkopen voor zijn rekening zal nemen. Maar bij de benzinemotor zijn de opties iets meer. Kijk maar: als instapmodel (?) 3,5-liter V6 met 272 pk, wil je meer koppel en vermogen, dan kun je beter kiezen voor een krachtige 5,5-liter V8 met 388 pk. liter V8 die 514 pk uitpompt. Afgezien van al dat vermogen, komt de V6-dieselmotor een beetje klein en bleek over. Met 224 of 211 pk bij 3.800 tpm en een zeer interessant koppel van 510 Nm tussen 1.600 en 2.800 tpm lijkt hij echter helemaal niet zwak.

Aan deze motor is een automatische 7-versnellingsbak gekoppeld en eerlijk gezegd vragen we ons af wat de benzinemotor nog meer zou kunnen toevoegen. Misschien een beetje luider… Zelfs bij lage snelheden geeft de motor je een ongelooflijke soepelheid, en de vlakke koppelkromme zorgt voor een lineaire en comfortabele acceleratie. De motor voelt als een vis in het water en er is niets mis met de wagen van 1,8 ton. Met zijn zachte actie is de versnellingsbak de perfecte match voor deze motor. Zoals gewoonlijk zijn er drie bedieningsmodi: Sport, Comfort en Manual. De handmatige modus leek ons ​​een beetje traag, maar de andere opties waren prima. Wegligging De CLS is ontworpen op dezelfde basis als de E-Klasse en zorgt voor een onberispelijke wegligging.

De demping is perfect, terwijl de wegligging effectief maar ook levendig en plezierig blijft. De CLS is natuurlijk nog steeds achterwielaandrijving, maar we hebben ons geen moment onveilig gevoeld. ESP reageert snel en voorkomt allerlei onverwachte capriolen. Ook als u op de knop “ESP UIT” drukt, houdt het systeem nog steeds een oogje in het zeil. Ach, deze auto is helemaal niet bedoeld om op een circuit te rijden. De remmen doen hun werk perfect en zijn zeer duurzaam. Daarom is kritiek hier niet op zijn plaats. Alleen de besturing is niet perfect te noemen. Net als de Mercedes is het een beetje te vaag, maar zonder precies of plezierig te zijn. Comfort Zoals gezegd is deze Mercedes gebouwd op het E-Klasse platform. U raadt al wat dat betekent… Het comfort is hoog, ook zonder de optionele luchtvering. Je voelt letterlijk niets en rijdt alsof je op een wolk zit.

Oneffenheden of zijnaden worden zo goed weggeveegd dat je het gevoel hebt op een vliegend tapijt te zitten. Daarom kunnen lange reizen zonder problemen worden verteerd. Bovendien is de geluidsisolatie zo goed dat alleen een geoefend oor het gefluister van de motor kan herkennen als het geluid van een dieselmotor… Binnenin word je ondergedompeld in een zachte en rustgevende ambiance. De afwerking is natuurlijk van de hoogste klasse en de gebruikte materialen zien er niet alleen geweldig uit, maar liggen ook erg goed in de hand. Ons testexemplaar was voorzien van een open dak, waardoor wat haar van je bediende (1.88 lang, geen schoenen en sokken) vaak aan het dak zal krabben. Maar al met al valt het mee, en daar moeten we ons mee bemoeien.

Nog vervelender is naar onze mening de ruimtetoewijzing voor de achterpassagiers. Ze hebben er geen meer en hun aantal is beperkt tot twee. Welnu, de speciale daklijn maakt een verschil. En deze gevolgen zullen zich voortzetten bij vrij beperkt zicht naar achteren. We eindigden met de kofferbak. De ruimte is met 505 liter vrij royaal, maar er is geen manier om dat te vergroten door de stoelen neer te klappen. Prijs en uitrusting Hier wordt het een beetje ingewikkeld… zoals vaak gebeurt met Duitse fabrikanten, wordt het leven van de klant… of de verslaggever er niet eenvoudiger op. Kortom, laten we zeggen dat we optielijsten goed gevuld en behoorlijk … duur kunnen noemen. We willen graag een kortere lange lijst, omdat we op dit (prijs)niveau nog steeds een vollediger aanbod aan apparaten verwachten.

Kun je je voorstellen dat je niet zo’n mooie metalen carrosserie bestelt? Let op: u kunt direct € 1.061 toevoegen aan de basisprijs van € 60.016. Je kunt ook € 1.740 of zelfs € 2.474 voor Nappa toevoegen als de stoffen stoelen moeten wijken voor lederen stoelen. Kofferbakafstandsbediening € 611,05, antiverblindingsspiegel € 370,26, inklapbaar € 278,30, handsfreeset € 1.258,40, cd-lader € 511,83, spiegel VV2 alarm en meer… Dan wordt het tijd om te beginnen met dure opties zoals Command APS met radio CD en navigatie-dvd in uw CLS voor € 3.326,29. De 18-inch velgen kosten € 1.604,46 (19-inch AMG-velgen zijn € 3.326,29). De semi-actieve vering kost ook € 2.018,28, terwijl de Distance Controller Distronic € 1.913,01 kost. Voeg daar de bi-xenonkoplampen van € 1.721,83, de Alcantara-hemelbekleding van € 1.821,05 en de AMG-carrosseriekit van € 4.578,64 aan toe, en opeens merk je dat je, net als ons testexemplaar, € 20.000 uitgeeft aan opties. !

Conclusie CLS is zonder twijfel een van de mooiste salons op de markt. De knappe lijnen vereisen wel wat compromissen op het gebied van binnenruimte en zicht, maar je koopt zo’n auto niet om naar de rommelmarkt te gaan of een basketbalteam te vervoeren. CLS is duurder dan E-klasse, en de bruikbaarheid is slecht, dus je moet hem uit de grond van je hart kopen… We kunnen dit begrijpen! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  Elegante auto's

• 

  Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Testen