Mercedes C63s AMG: Bibberend

Beven, BMW M3- en M4-bezitters: als BMW een monster ontketent dat uitblinkt door zijn homogene ensemble, reageert Mercedes met explosieve dragraces. Maar zou het geen wilde rodeo zijn om op deze beestachtige ster en zijn stal van 510 pk te rijden? Tijd om daar achter te komen met deze quiz. De naam doet anders vermoeden, dus we zijn er zeker van dat de C63 AMG zijn atmosferische 6,2-liter V8 in de prullenbak heeft gegooid. In plaats daarvan – onder de prachtig vormgegeven motorkap – het hart van de Mercedes-AMG GT! Een geheel nieuwe motor, nog steeds met acht V-cilinders, maar met een gereduceerde cilinderinhoud van vier liter.

De twee turbo’s in de middelste krachtcentrale leveren een topvermogen van 475 pk op de klassieke versie en 510 pk op het S-model. De BMW M3 met slechts 431 pk moest op papier worden opgegeven. Het ziet eruit als een handschoen met zijn velgen, wielkasten, extra luchtinlaten en matgrijze carrosseriekleur. De C-Klasse C63s AMG is niet alleen een sportieve man, maar hij blijft overal stijlvol. Binnenin staat verfijning voorop: speciale naden op het leer, herziene wijzerplaten, her en der opvallende AMG-logo’s en een klein stuurwiel dat dikker aanvoelt. BRAOUM Maar vooral als je hem start, zal deze auto je versteld doen staan. In feite is de motor in staat om de doden wakker te maken. Een hels, beestachtig gebrul spoot uit zijn uitlaat. Schud voorbijgangers!

De automatische transmissie met dubbele koppeling met zeven versnellingen werkt niet zo soepel als een klassieke automaat, en je moet voorzichtig zijn als je hem achterlaat. We hebben deze C-Klasse licht gemaakt. De stijvere besturing, kortere draaicirkel en verschrikkelijke donder uit de uitlaat maken deze C63s AMG allesbehalve een ideale stadsauto. Hij was erbij terwijl het geluid van motoren over de buitenmuren kletterde. Bovendien zal je eigen kleine duiveltje af en toe op de knop willen drukken die de uitlaat in de sportstand zet. Nee, ga snel weg uit stedelijke omgevingen. Opstandig zonder reden en snel voorbij, want zo’n C63s AMG, wat heeft dat in hemelsnaam te betekenen? Betekenis: OMG, het is supersonisch! De auto heeft een explosieve dragster-kant die “Boe!”

De motor wil gewoon zijn volledige paardenstabiliteit bij elke snelheid en in elke versnelling naar buiten gooien. Dit alles, vergezeld van een gevoel van snelheid, gaat gepaard met een opmerkelijke symfonie die de auto in een muzikale cocon lijkt te wikkelen. En de versnellingsbak, die zo snel schakelt dat de lach op je gezicht nog dieper in je wangen gegrift staat. Aan de andere kant van deze auto ziet de GTI eruit als een alledaagse, hijgende stadsauto. Wat hij ook verslindt, is jouw vergunning om te overleven. Een auto met dit potentieel heeft de gecontroleerde omgeving van een circuit nodig om zijn volledige potentieel te bereiken. En je hebt er je handen vol aan, want ook het chassis is weggelaten. Vooruitstrevend, in zekere zin pas als de auto echt vooruit gaat, valt alles op zijn plek, wordt het een harmonieus geheel.

Ultradirecte besturing stuurt de vooras met grote precisie aan, terwijl je de achteras kunt laten bewegen als je rechtervoet daar specifiek om vraagt. Het daaruit voortvloeiende overstuur is geleidelijk en gemakkelijk op te vangen. Mercedes biedt drie modi voor ESP: AAN, SPORT en UIT. Het helpt zeker, maar houd er rekening mee dat dit beest nog steeds 510 pk levert en een enorm koppel van 700 Nm naar de achterwielen stuurt… waarschijnlijk gemakkelijker om op de limiet te rijden dan een BMW M3/M4, maar de voorkant van de Mercedes -Benz C63s AMG voelt ook wat zwaar aan. Dit geeft het een geruststellend randje aan zijn temperament, maar is daarom minder effectief in de juiste ervaren handen. Waar is het comfort? Met zo’n krachtbron tussen de voorwielen moesten de Duitse ingenieurs hun best doen om een ​​complex compromis te vinden.Verwacht geen comfort van de 200 benzineversie, maar we kunnen je ook verzekeren dat de C63s AMG nooit zal aanvoelen als een board. zo moeilijk.

De vering heeft nog wat marge om grote hobbels glad te strijken, maar je kunt er het beste voor zorgen dat de ‘Confort’-modus is geactiveerd. Dan rijd je probleemloos op de Belgische wegen. Wat geluidsisolatie betreft, zijn we blij met de volledige aanwezigheid van de V8 binnenin, maar we verliezen liever die constante rijgeluiden. Met € 81.675 is de Mercedes C63 AMG ongeveer € 4.000 duurder dan de BMW M3. Daar krijg je een krachtigere motor voor terug en ook een automaat is standaard. Voor de S-versie moet je 90.145 euro betalen. Tel daar de nodige fun opties bij op en je hebt een budget van rond de €110.000… Bij het tankstation gaat de teller maar door, al geeft je rijstijl hier de doorslag. Bij normale rijstijl en wettelijk toegestane snelheden heeft deze Mercedes 12,5L/100km nodig, wat best aardig is. Maar als je voeten chronisch zwaar zijn, zie je al snel een verbruik van 20 l/100 km. Conclusie We moeten toegeven dat het niet eenvoudig is om objectief te zijn bij het testen van een auto als deze. Fans van dit model kunnen we verzekeren: de turbochargers hebben de prachtige symfonie van de V8 niet gestopt en de precisie van het chassis is verbeterd. Gesteund door merken die eerder klinische producten aanbieden, zoals

• 

  BMW 225xe Active Tourer: Groen en anders

• 

  Mazda CX-60 PHEV: overtuigend en dynamisch