Mercedes C-Klasse Break is niet slechts een break

Hou je van rust, maar hou je ook van sedans? Lees dan snel verder, want Mercedes biedt met zijn C-Klasse break een exemplaar aan, dat tot in de puntjes is afgewerkt en voldoet aan de verwachtingen van de meest veeleisende klanten. Heb je het gehaald? Zeker, met de huidige ontwerptaal probeert Mercedes uit het boxy design te breken. Moet vooral de auto van schoonvader aantrekken. In 2014 evolueerde Mercedes naar vitaliteit en speelde resoluut de kaart van de jongere generatie. De nieuwe C-Klasse is daar een goed voorbeeld van. Ook succesvol omdat de stijl elegant en sportief is. Het is luxueus, zelfs in de stationwagenversie, maar het is niet beperkt tot het exterieur.

De grootste verrassing zit nog binnenin. Iedereen die wel eens in een oude Mercedes heeft gezeten weet dat het ‘gewone’ exterieur vaak wordt ingehaald door het interieur, waardoor je vaak in een somber interieur zit. De C-Klasse heeft dat allemaal niet: hij straalt warmte uit, maakt gebruik van hoogwaardige materialen en is over het algemeen duidelijk geïnspireerd op de S-Klasse. De middenconsole lijkt uit één stuk hout te zijn gemaakt en de vlakke plaat aan de bovenkant geeft hem een ​​gevoel van technologie precies goed, waardoor hij helemaal bij de tijd is. Is er voldoende ruimte? Qua ruimte zijn de passagiers op de voorbank uniek bedeeld. Aan de achterzijde is alles discreter: hoofdruimte moet nog worden gecompromitteerd met het (optionele) panoramadak, en beenruimte is correct maar blaast niemand weg.

Laten we eens kijken naar de kofferbak: het blijkt dat de bank een 40/20/40 configuratie heeft, en wanneer hij is opgevouwen, onthult hij een mooie vlakke laadvloer. Dat is prima, maar de inhoud van de bagageruimte (490 liter of 1510 liter met de achterbank neergeklapt) kan niet erg royaal zijn, zoals de VW Golf-variant of de Peugeot 308 SW bijvoorbeeld beter doen. Zoals de S-Klasse De lijst met extra’s en uitrustingsopties is duizelingwekkend in aantal, waarvan sommige ook uit de S-Klasse komen: tot 30 km/u automatische besturing in de file, adaptief onderstel, head-updisplay in kleur, automaat remmen bij een aanrijding, het infotainmentsysteem met internetverbinding en de volledige integratie van de smartphone, sommige functies zijn vanaf de smartphone te bedienen, … ongeëvenaard comfort hier, ik moet toegeven, mijn rug deed pijn van de afgelopen dagen.

Ik moet zeggen dat al mijn zenuwen tot het uiterste waren gespannen voordat ik de vering testte. Maar hoe gelukkig. In Eco- en Comfort-standen haalt de C-Klasse alle overtredingen weg en lijkt het of je op een biljartlaken rijdt. Het zorgt ervoor dat (optionele) Burmester-installaties in optimale omstandigheden tot hun recht komen. Motorgeluid wordt uitgefilterd. Het lijkt erop dat deze motor beter verpakt is dan de sedan. Dynamiek In de standen Sport en Sport+ krijg je een heel andere auto. scherper. Besturing, ophanging, gasrespons, transmissie… alles verandert met verbazingwekkende efficiëntie. Door de norm te overtreden, kan de C-Klasse bochten beter aan met precisie die je niet zou toeschrijven aan breken. Het was ons duidelijk dat je hiervoor voor een iets stijvere vering moet gaan. Ook een hybride benzinemotor is in de maak.

Voor deze test konden we een C250 BlueTEC (2,1-liter dieselmotor met 204 pk) en een C200-benzinemotor (het instapmodel hier is een 1,6-liter benzinemotor met 184 pk) pakken. Hoewel de eerste bekend staat om zijn luidheid, laat hij zich in deze C-klasse auto van zijn stilste kant zien. Bovendien heeft hij niets van zijn karakter verloren: opmerkelijk soepel en even krachtig, hij sprint vanaf 1.200 tpm en lijkt nooit buiten adem te zijn. Nog verrassender is de C200. Hij heeft veel koppel (dankzij de turbo), waardoor de shifter bij lage toeren kan draaien. Maar als je het gas helemaal opendraait, krijg je een stevige, aanhoudende duw, vergezeld van een aanzwellende motor die in zijn keel groeit. Tot 6.000 tpm. Uitgerust met deze lichte motor biedt hij ook een iets scherper stuurgedrag. Deze versie is zeker het overwegen waard. Conclusie De sedan bevalt ons prima…maar toch prefereren we de stationwagon! Hij combineert comfort en rijgedrag en koppelt het aan bruikbaarheid tot een niveau dat zonder twijfel een Mini S-Klasse kan worden genoemd. Voeg een lijst met opties toe. Verwacht dus een broodnodige verhoging, want met een vanafprijs van € 34.485 is dat geen overbodige luxe. Dan heb je nog niet door de lijst met opties gebladerd… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Seat Ibiza 1.0 TGI Testen

• 

  BMW X5 xDrive 30d: Een Test