Mercedes A: Scherp

Mercedes draait 180 graden. De nieuwe A-klasse wijkt volledig af van zijn voorgangers, verandert zijn identiteit als stads-MPV en vervangt hem door een sportpak van een moderne compacte middenklasser. De Audi A3, BMW 1 Serie en Volvo V40 moeten scherp zijn en Mercedes staat voor een geduchte concurrent. De fabrikant brengt een jeugdig product op de markt voor een jonge doelgroep. Het klinkt als hyperbolisch marketinggebrabbel op papier, maar in de praktijk is het resultaat een lichaam met strakke, scherpe en gebalanceerde trekken dat werkelijk prachtig is. Bovendien is de carrosserie aerodynamisch verfijnd met een Cx van slechts 0,27 (0,26 voor de Eco-versie). De nieuwe A-Klasse, die alleen verkrijgbaar is als vijfdeurs, is 4,29 meter langer en vooral hoger dan de vorige. We kunnen in ieder geval zeggen dat je het gezien hebt. In AMG Sport-uitvoering schakelt de A-Klasse zelfs van speels en dynamisch naar sportief. Als het om afwerkingen gaat, zijn er drie: Style, Urban en AMG Sport. Elk heeft zijn eigen sfeer, inrichting en uitrusting.

De AMG-sportkit is absoluut geen grap: rode stiksels, zwarte hemelbekleding, agressieve bumpers, specifieke velgen, achterdiffusor, dubbele uitlaten en vooral specifieke ophangingsinstellingen. Dan is er de Sport-trim, die alleen beschikbaar is op de 250 (daar komen we later op terug) en veel rode accenten heeft, ook op de voorbumper. De afstelling van het chassis werd herwerkt en alles werd gecontroleerd door AMG. Een echte AMG-versie staat gepland voor een latere datum. We kennen nog niet alle details, maar we kunnen al enkele kleuren toegeven: vierwielaandrijving, een viercilinder turbobenzine en een vermogen van zo’n 350 pk. AMG verklaart dit specifieke vermogen een record. De A-Klasse is zeker sportief, maar vooral veilig. Mercedes ontwikkelt een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen, waaronder Collision Prevention Assist, dat bestuurders waarschuwt met licht- en geluidssignalen en voorbereidt om te remmen als er een aanrijding dreigt.

Bij kans op een aanrijding sluit het Pre-Safe-systeem de ruiten en het schuifdak en maakt het de veiligheidsgordels vast. Bij een sportieve rijstijl laten veiligheidsgordels ook sporen achter op uw lichaam. We belichtten onder andere Attention Assist (om vermoeidheid van de bestuurder in de gaten te houden), adaptieve koplampen, Mirror Blind Spot Warning, Road Marking Warning, Speed ​​Sign Display, Achteruitrijcamera en Automatic Parking Assist. Als recente aanwinst beschikt de A-Klasse over moderne technologie en een breed scala aan aansluitmogelijkheden. Bovenop de plaathouder zit een tablet en als optie kan je iPhone worden geïntegreerd met een specifieke interface. Houd je niet van Apple-producten? Biedt ook ingebouwde functies, Twitter, Facebook, internetradio en meer.

Voor diesels begint het aanbod bij 180 CDI, met een zeer bekende motor die zijn debuut maakt onder de motorkap van Mercedes: de 1.5 dCi-versie van Renault met 109 paarden en 260 Nm koppel (of 180 meer dan 10 Nm CDI met automaat transmissie en diesel in eigen huis!). De dieselmotor van Renault wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het sterkste argument: de CO2-uitstoot wordt beperkt tot 98 g/km. Kies je echter voor de automaat (zeven versnellingen en dubbele koppeling), dan draait ondanks dezelfde naam en kracht de huismotor (cilinderinhoud 1,8 liter) onder de motorkap. In de 200 CDI loopt de 1.8 diesel op tot 136 pk. Wie meer wil, zal moeten wachten op de 220 CDI met zijn 170 pk sterke 2.2 diesel. In het benzinegamma vinden we twee blokken terug: een gloednieuwe 1.6 turbo met 122 (180) of 156 pk (200) en een 2.0 turbo met 211 pk (250).

Verwacht een overweldigend AMG-blok, het interieur heeft een gesloten en suggestieve sfeer en de meters en ergonomie geven de algehele sportieve connotatie. De rijpositie is uitstekend en de ruimte zit in de goede middenklasse. Het panoramische schuifdak is een groot pluspunt en de Harmann Kardon-audio is geweldig. De kofferruimte is correct, de functionaliteit ook, maar wat dat betreft zit de A-Klasse in het midden van het segment. Het enige minpunt zijn de overdreven opdringerige hoofdsteunen, zowel wat betreft comfort als zicht rondom. Mercedes heeft niet de ervaring van sommige van zijn voorwielaangedreven kameraden, maar de ingenieurs kwamen er snel achter hoe ze vermogen naar de voorwielen konden sturen. Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: deze A-Klasse laat uw bloed sneller stromen. echt. Het is lang geleden dat een standaard Mercedes (AMG terzijde) ons met zo’n dynamiek heeft weten te boeien. Dat zegt iets.

De trein die voor je ligt is scherp en nauwkeurig en voert alle commando’s onmiddellijk uit. Als je je voet van het gaspedaal haalt, schakelt de achteras subtiel maar wordt nooit gevaarlijk of onstabiel. De bijna perfect uitgebalanceerde A-Klasse schittert op de onberispelijk bochtige wegen van Slovenië, waar hij voor het eerst werd getest. Het AMG-sportpakket garandeert een uitstekende ondersteuning, terwijl de andere afwerkingen een beetje “omvangrijk” zijn voor comfort. Mercedes belooft kracht, en dat doet het ook. Wat de motoren betreft, presteert de nieuwe 1.6 turbobenzinemotor solide. Getest in de 200-versie (156 pk), was hij altijd beschikbaar bij lage toerentallen en had hij een groot bereik bij hoge toerentallen. De geteste dieselmotor (200 CDI) was zoals altijd iets minder comfortabel vanwege de langere versnellingsbakverhoudingen die de motor verstikten. In dit geval betreuren we vooral de te lange versnellingen en de lange slag van de koppeling, die geen van beide passen bij de sportieve filosofie van het model. Met zijn zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling,

• 

  Peugeot 5008 Testen

• 

  Vergelijkingen bij het testen van auto's