Technologische revolutie van bestaande technologie

De toekomstige compacte SUV CX-5 zal Mazda’s eerste seriemodel zijn dat profiteert van de nieuwe technologie. Waar is ze van gemaakt? het is eigenlijk heel gemakkelijk. Alle elementen van de auto, van het chassis tot de carrosserie, motor en transmissie, zijn grondig onderzocht om een ​​lager gewicht en meer efficiëntie te bereiken. Concreet zal de uitstoot van de CX-5 met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak onder de 120g CO2/km liggen. Vreemd genoeg delen de nieuwe benzine- en dieselmotoren dezelfde compressieverhouding van 14,1:1. In beide gevallen is ‘t een record: geen een benzinemotor haalt een hogere verhouding (ook niet in de Formule 1) en geen een dieselmotor haalt een lagere verhouding. nutsvoorziening? Zo dicht mogelijk bij de ideale verbranding, waardoor de brandstofkosten worden verlaagd.

De hindernissen die ingenieurs moeten overwinnen zijn echter talrijk: voortijdige verbranding van benzine (wat ernstige schade aan de motor kan veroorzaken), koude starts en vervuilende uitlaatgassen in het geval van diesel. Mazda is erin geslaagd al deze problemen op te lossen door alle parameters uit te proberen die van invloed zijn op de verbranding, zoals ontstekingstijdstip en pompverliezen in benzinemotoren en pre-injectie en mechanische verliezen in diesels. Op papier is er niet veel veranderd. Beide motoren behouden hun cilinderinhoud (2 liter voor de benzine en 2,2 liter voor de diesel, waarvan een kleinere versie komt), terwijl de benzinemotor atmosferisch blijft. De meeste concurrenten schakelen echter over op kleine turbomotoren met turbocompressor. Het gaat dus vooral om finetuning om een ​​ongekend potentieel uit de verbrandingsmotor te halen. In het geval van de benzinemotor richt Mazda zich vooral op koppel, niet op vermogen. De motor moet comfortabeler aanvoelen bij lage toerentallen, niet meer bij hoge toerentallen.

De tweelitermotor levert 165 pk en zo’n 210 Nm aan koppel. Dat is redelijk goed voor een atmosferische motor met deze cilinderinhoud, maar de concurrentie van vandaag komt met kleinere turbo’s die het beter doen bij lage toerentallen. onderweg? De motor is soepel en bereikt zijn goede plek tussen 3.000 en 4.500 tpm. Beneden ging hij verder zonder te fluisteren, maar hij miste wat spieren. Hoe meer je hem omhoog duwt, hoe lager het vermogen en de dieselmotor met een zeer lage compressieverhouding. Er zijn hier minder haken en ogen en Mazda heeft alle bewegende delen lichter gemaakt. Als gevolg hiervan is de traagheid lager en draait hij heel gemakkelijk op toeren voor een diesel. De Mazda heeft een cilinderinhoud van 2,2 liter en levert 175 pk (bij 4.500 tpm, wat behoorlijk hoog is) en een koppel van 420 Nm/2.000 tpm. Het is magisch om te gebruiken: hij is niet alleen glad aan de onderkant, maar vindt ook een tweede adem bij 3.000 tpm en blijft onverminderd doorgaan tot boven de 5.000 tpm. Nog nooit gezien op een diesel! Het is bijna als een benzinemotor behalve het motorgeluid. Handgeschakelde transmissies zijn compacter en vooral lichter geworden.

Het heeft nog steeds zes versnellingen met korte schakeltijden en nauwkeurige lockups. Mazda heeft een van de beste producten op de markt. De automatische transmissie is ook lichter en heeft nu een snellere lock-up van de koppelomvormer en verbeterde afstemming. Het is overtuigend om te rijden, niet zo snel als een versnellingsbak met dubbele koppeling, maar erg soepel. Omdat het voor Mazda onmogelijk was om voor elke markt een voorkeurstransmissie te ontwikkelen (transmissie met dubbele koppeling in Europa, klassieke automaat in de VS), probeerden de ingenieurs de twee systemen samen te voegen. Met succes geslaagd, hoewel we het graag opnieuw willen verifiëren in de gedetailleerde test.

De motor en transmissie zijn lichter, maar daar blijft het niet bij. De kers op de taart is de 100 kg lichtere carrosserie en chassis. En zonder toevlucht te nemen tot dure methoden zoals aluminium, koolstofvezel of welk plastic dan ook. Nee, Mazda heeft gewoon een homogeen platform ontwikkeld met slim gebruik van hoogwaardig staal en het op belangrijke plaatsen versterkt. De zee bestaat uit waterdruppels: alle kleine verbeteringen verminderen het verbruik en de uitstoot zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, integendeel. Last but not least: gebruik relatief klassieke methoden om ervoor te zorgen dat de prijzen redelijk blijven. Hoeden af! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Renault Espace 1.8 TCe 225

• 

  Seat Ibiza volgt de Leon op