Renault Capture vs Mazda CX-3

Op zijn beurt mikt Mazda met de aantrekkelijke CX-3 op het zeer stijlvolle compacte SUV-segment. Kan het de populaire Captur van Renault succesvol vervangen door te focussen op een dynamische rijstijl? Te meer daar laatstgenoemde eindelijk een nieuwe, krachtigere dieselmotor aanbiedt, zonder het belang van het compacte SUV-segment in Europa te onderstrepen. Deze prognoses voorspellen een exponentiële groei voor dit segment in de komende jaren. Alleen al in België werden in 2014 meer dan 26.000 auto’s geregistreerd, tegenover 1.740 in 2009. In 2015 zal naar verwachting de grens van 30.000 geregistreerde SUV’s worden gehaald. Als we terugkijken op de eerste zes maanden van het jaar zien we de Renault Captur als winnaar (3.943), voor de Peugeot 2008 (3.754) en de Opel Mokka (3.713).

Heeft de Mazda CX-3 het in zich om een ​​sloopsport te zijn, en zo ja, op basis van welke argumenten?Uiterlijk Hoewel deze maatstaf nog steeds erg subjectief is, is het eerste onderscheidende kenmerk van de CX-3…zijn uiterlijk! Maar Mazda zou geen Japanner zijn als de SUV niet met een lage vloer en een vrij laag dak zou komen. In dit opzicht is het rijden over ruige wegen misschien niet zo comfortabel als de Renault Captur. Met zijn royale bodemvrijheid van 20 cm is de Captur perfect voor het platteland. Maar in het “echte” leven van de bestuurder, die te maken heeft met verschillende hobbels, heuvels, bestrating en andere obstakels die de bumper kunnen beschadigen, heeft de auto ook zijn plannen vertraagd. “Avontuurlijkkeke”

Maar laten we niet te optimistisch worden: de op Clio gebaseerde Captur moet genoegen nemen met zijn voorwielaandrijving, niet de CX-3, die een 4×4-aandrijfsysteem heeft, een vrij zeldzame eigenschap in dit segment. De SUV’s van Renault kunnen zelfs worden uitgerust met elektronische rijhulpsystemen (antislip, gekalibreerd voor gladde oppervlakken) om optimale tractie te garanderen bij het rijden door modderige plassen of besneeuwde wegen. Deze “Extended Grip” is gekoppeld aan een set M+S banden. Natuurlijk kan de Renault de efficiëntie van vierwielaandrijving niet evenaren, maar hij kost nog steeds veel minder dan de Mazda. Met vierwielaandrijving koop je de CX-3 al vanaf € 26.190, terwijl de instapprijzen voor onze voorwielaangedreven diesel (105/110 pk) rond de € 22.000 schommelen. hoger? We vinden twee verschillende filosofieën over deze twee SUV’s. Als u zo laag bij de grond zit, voelt u zich niet de koning van de weg in de Mazda CX-3. Bestuurders die een hogere zitpositie prefereren, kunnen daarom de voorkeur geven aan de Captur, waarbij de stoelen 10 centimeter hoger zijn dan de Clio.

Aan de andere kant stelt de Captur wel teleur wat betreft interieurkwaliteit: de kunststoffen voelen licht en plakkerig aan. Mazda steekt duidelijk meer energie in de presentatie van het dashboard van de CX-3 en flirt zelfs met het premiumsegment (althans wat het interieur betreft). De Captur houdt het echter bij door verschillende praktische kenmerken te gebruiken die geschikt zijn voor thuisgebruik: een uittrekbaar handschoenenkastje, dat het traditionele handschoenenkastje vervangt, afneembare stoelhoezen (zodat de stoelhoezen kunnen worden gewassen op 30° water), of Ten slotte is er de plastic hoes die de rugleuning van de voorstoelen beschermt.

De CX-3 is beslist minder gezinsgericht, maar als het op de rijervaring aankomt, is de Mazda ongeëvenaard: alle knoppen en bedieningselementen voelen perfect aan. Of ze nu bedoeld zijn om onze nerds te amuseren of onze piloten te vermaken met de sportieve shifter, de CX-3 heeft het allemaal. Verschuifbare stoelen Hoewel hij veel compacter is dan de CX-3 (4,12 m versus 4,28 m), biedt de Captur nog steeds de meeste kofferruimte. Daarnaast is het ook praktischer: dankzij de lagere stand is de kofferbak goed toegankelijk en kan het totale volume variëren van 377 tot 450 liter dankzij de verstelbare stoelen, die 16 centimeter kunnen worden verschoven. De CX-3 verliest hier wat veren … op het eerste gezicht lijkt het volume van 350 liter dat wordt aangegeven in Mazda’s technische fiche vrij goed. Maar in duurdere versies, zoals ons testmodel, neemt de subwoofer van het Audio Bose-systeem in de dubbele kofferbakvloer een aanzienlijk deel van de beschikbare ruimte in beslag.

Bovendien is de hoge positie en de kleine ruimte van de kofferbak niet bevorderlijk voor humanisering… Nieuwe adem In termen van mechanische innovatie, verwelkom de komst van de 110 pk sterke 1.5dCi-versie van de Captur onder de motorkap. zesversnellingsbak is ongetwijfeld een succesvolle combinatie op de weg. Het geeft Renault bijna zijn sportieve ambities. Bij Mazda krijgt de CX-3 een nieuwe Skyactiv 1,5-liter dieselmotor. De dieselmotor is een zeer technisch aangedreven machine en heeft een verbazingwekkend lage compressieverhouding (slechts 14,8:1). Daarom maakt deze functie het ook erg discreet.

Maar maak je geen zorgen, deze functie weerhoudt hem er niet van om veel vermogen uit de motor te halen: 105 pk, volledig ondersteund door een zesversnellingsbak die zorgt voor een snelle, consistente handling en reactievermogen. Kortom, deze kleine motor levert geweldige prestaties. Kleine bocht. Op bochtige wegen is de kleine CX-3 een waar genot om mee te rijden. Zijn goed uitgebalanceerde en nauwkeurige vooras maken hem uiterst wendbaar. Doordat de Mazda laag bij de grond hangt, kan hij ook soepel door bocht na bocht navigeren. Het wordt ook geholpen door de relatief stevige vering. Als we nu de CX-3 vergelijken met de Captur, is er geen

• 

  Perfecte auto voor de jeugd

• 

  Audi R8 RWS Testen