Lotus vs Evora

Lichtgewicht is altijd een handelsmerk van Lotus geweest. Met de mantra dat “gewicht de vijand is van prestatie”, heeft Chapman een uitstekende reputatie opgebouwd. Al zijn auto’s werden gebouwd volgens hetzelfde recept: superchassis, lichtgewicht, agressief rijgedrag en geen comfortuitrusting. Lotus was puur en ongezoet Lotus neemt een andere route dan Evora. De 2+2 Coupé is zowel sportief als comfortabel. Met een V6 onder de motorkap weegt de Evora 1,4 ton. De reden voor deze verschuiving was snel gevonden. Lotus wilde haar marktaandeel vergroten en zich richten op een nieuwe doelgroep: vrouwen. Terugkijkend op de geschiedenis van Lotus, is 2+2 voor hen geen onbekende. Van 1948 tot 1996 bestond 20% van de totale productie uit 2+2 coupés. Elan +2, Elite, Eclat en Excel zijn grote namen. Lotus liet dit keer geen schijn van kans. Waar vroege 2+2’s altijd begonnen met bestaande modellen, is de auto nu volledig opnieuw ontworpen.

De carrosserie is zeer geslaagd, vergelijkbaar met een elektrische Tesla. Daarom werken de twee bedrijven nauw samen. Maar het is nog steeds een hele prestatie voor Lotus om twee voorstoelen, twee achterstoelen, een centraal geplaatste motor en een bagageruimte van 160 liter in een uitgebalanceerd ontwerp van 4,34 meter te stoppen. Zelfs als u alleen maar kunt worstelen om er een golftas in te passen. De lijnen zijn glad, slank en harmonieus. De Belgen zijn bovendien bedacht door Steve Crijns. Vlak voor de grote voorruit komt de koellucht via twee openingen naar buiten. Lucht glijdt over het dak en zorgt via een geïntegreerde spoiler voor de nodige downforce. Het interieur is erg mooi ingericht. Zelfs met de juiste hoogte vind je gemakkelijk de juiste zitpositie.

Vooral de rijke verstelmogelijkheden van het stuur zorgen ervoor dat iedereen de perfecte rijpositie kan vinden. De pedalen staan ​​iets naar rechts en een kleine metalen strip dient als voetsteun. Achterin zijn de stoelen zelfs voor kinderen nauwelijks toegankelijk. Als jullie met z’n tweeën uitgaan, is het een goed idee om je reistas daar achter te laten. Vanaf het eerste toerental snorde de motor sympathiek. De 3.500 cc V6 komt uit een Toyota Camry, maar Britse ingenieurs hebben natuurlijk de nodige aanpassingen gedaan. Hij levert 280 pk bij 6.400 tpm en ontwikkelt een maximumkoppel van 350 Nm bij 4.700 tpm. De handgeschakelde zesversnellingsbak komt uit de bedrijfswagendivisie van Toyota, maar past perfect bij de Evora. U kunt kiezen uit twee overdrachtsmethoden: de korte die we hebben getest en de lange. Er zullen ook automaten zijn. Het onderstel bestaat uit drie delen.

De voor- en middensecties zijn van aluminium, terwijl de achterkant van staal is vanwege de hitte van de motor. Je merkt meteen dat deze Lotus niets met de familie Elise te maken heeft. De auto is relatief stil, comfortabel en redelijk goed uitgerust (GPS, airconditioning…). De topsnelheid bedraagt ​​261 km/u en de acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 5,1 seconden. Met deze prestaties zul je geen honger lijden. De motor is ook soepel en gewillig, maar hij doet je nooit twijfelen aan zijn ware potentieel. Lotus werkt aan een gedurfdere versie van de turbo. De versnellingsbak stelt teleur. Het schakelen is onnauwkeurig en de sloten passen niet helemaal bij een temperamentvolle auto als de Evora. Uitstekende stijfheid van het chassis, uitschakelbaar ESP, krachtige remmen en elektronisch sperdifferentieel. Lotus presenteert de Evora als een 2+2 coupé. Deze extra stoelen kunnen echter niet worden gebruikt. Als de fabrikant je ook de mogelijkheid geeft om de auto als 2+0 te bestellen, dan kun je de achterruimte natuurlijk beter als koffer gebruiken. Als 2+0 moet je voor de Evora 61.809 euro betalen. Als 2+2 kost hij 65.378 euro. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Zevenzitter

• 

  Abarth 500: om van te houden