Lexus RC F: Succes!

Bij Lexus is het alles of niets. Enerzijds heeft de Japanse fabrikant premium sedans en SUV’s bijna uitsluitend uitgerust met hybride aandrijving. De sportwagens van Lexus daarentegen worden voornamelijk aangedreven door atmosferische motoren. We hebben in het verleden toestemming gekregen om met de RC F in Zuid-Spanje te rijden, maar nu vragen we ons af hoe de auto het zal doen op een dagelijkse rit op de Belgische wegen. Na de meer op luxe gerichte IS F, bracht Lexus met de LFA opnieuw sportiviteit in de wereld van supercars. Met een prijs van 400.000 euro was de limited edition in één klap uitverkocht! Heeft dat je even ontmoedigd? Maak je geen zorgen, deze RC F Lexus is weer op de markt als een agressief ontworpen coupé met een dikke V8 en een prijskaartje van net geen €100.000!

Als je hem op de openbare weg ziet, maakt Lexus indruk op mensen: het brede luchtinlaatrooster, de strakke lijnen en de gespierde carrosserie laten voorbijgangers stralen. Lexus doordrenkt de RC F met karakter en attitude aan de buitenkant. Het heeft misschien niet de sobere elegantie van zijn Duitse rivalen, maar deze Japanner weet hoe hij de aandacht moet trekken. Het interieur straalt dezelfde sfeer uit als het exterieur: een digitaal instrumentenpaneel, een brede middenconsole op verschillende niveaus en blauwe verlichting en accenten zorgen voor een unieke uitstraling. Gezien de winkelprijs horen sommige plastic onderdelen en sommige knoppen er niet bij, maar dat doet niets af aan het unieke interieur. Je houdt ervan of je verafschuwt het, maar het zal je zeker niet onverschillig laten. Dan is er nog het multimediasysteem, waar je met een glimlach in wegzinkt: het is zo compleet dat je jezelf de nodige tijd moet gunnen om het te begrijpen. Het is niet altijd makkelijk met de verschillende knoppen en menu’s.

Laten we er niet omheen draaien: wie op zoek is naar een vierzits sportwagen kiest best voor de nieuwe GS F of kijkt naar de concurrentie. De RC F is niet gebouwd om zo functioneel mogelijk te zijn, ook niet van binnen. De achterruimte is beperkt en alleen voor de kleinsten onder ons. Koffers hebben zowel qua inhoud als qua toegankelijkheid noch de bruikbaarheid, noch de ambitie om grote volumes te kunnen vervoeren. Voor een romantisch weekendje met z’n tweeën heeft de RC F meer dan genoeg ruimte, want het achterste gedeelte kan worden gebruikt om bagage te vervoeren. We hebben hetzelfde gezien met de dodelijke rivaal BMW M4, maar de Duitser is hier veel beter. Zien we atmosferische motorblokken binnenkort alleen nog in musea? Het valt niet te ontkennen dat racen het turbotijdperk heeft ingeluid: BMW’s, Mercedessen en zelfs Porsches haasten zich allemaal om mee te doen aan de actie.

Die laatste biedt nu zelfs twee turbo’s voor de zescilindermotor van de 911! De Lexus haalt 477 pk uit zijn 5-liter V8. Het levert maximaal vermogen bij 7.100 tpm! Het maximale koppel eindigt bij 530 Nm, mede dankzij de longinhoud. Met de GT-filosofie in het achterhoofd biedt Lexus de RC F alleen aan met een 8-traps automatische transmissie. Met 500 pk onder de rechtervoet verwachten we een gewelddadige acceleratie de eerste keer dat we het pedaal intrappen. Maar dat is niet het geval… met een totaalgewicht van 1,9 ton moeten alle onderdelen hard werken. De motor moet echt op toeren komen voordat hij snel vermogen opbouwt en ontketent. Onder de 4.000 tpm is het cv relatief timide en is het geluid redelijk ingetogen. Dit alles draagt ​​bij aan een rustige en vredige sfeer.

Tijd om de handen uit de mouwen te steken. Vanaf 3.800 tpm komt alles tot leven. Het geluid zwelt plotseling en brutaal aan, en de V8 laat onmiddellijk zijn demonen los en sprint heftig naar 7.000 tpm. Het gebrul van de motor is mooi, diep en natuurlijk. De transmissie is nogal timide in de automatische modus, maar wordt plotseling alert wanneer u overschakelt naar de handmatige modus. Als bestuurder voel je de veranderingen in de auto en ben je je volledig bewust van de kracht van de V8. Het totale gewicht van de Lexus blijft tastbaar, wat zijn dynamische rijgedrag belemmert. Vergeleken met zijn Duitse rivalen voelt de RC F vooraan zwaarder aan, met merkbare traagheid. Nee, het is geen ballerina, maar hij vangt gretig elke bocht op. De delicate balans zorgt ervoor dat je met je rechtervoet samen kunt sturen, en dat dit in de loop van de tijd mooi opbouwt.

Tot slot zijn de remmen goed genoeg voor gebruik op de openbare weg. Hun kracht en uithoudingsvermogen zijn onbetwistbaar. Het is echt op snelle ritten dat de RC F schittert in de lange bochten. Hier kan het zijn evenwichtige stabiliteit demonstreren. Niet dat hij geen stoom kan afblazen op langzame stukken met veel bochten. Het optionele actieve differentieel heeft hier keer op keer zijn waarde bewezen, samen met de gretigheid van de motor om te accelereren, maar het neemt het extra gewicht van het geheel niet weg. Als je bedenkt dat je onderweg bent in een sportwagen van 500 pk, is de Japanner comfortabeler. Verwacht geen zoete lekkernijen zoals de LS limousine, maar de RC F vermoeit je onderrug nooit en het geluid van de motor dat je hoort is altijd een genot. Alleen als je de motor opendraait of in Sport+-modus rijdt…dan spuit de motor zo hard dat er nauwelijks ruimte is voor iets anders, maar dat is ook echt waar je de radio uit moet zetten en de symfonie uit de V8 moet halen om te genieten , RC F Geprijsd op 85.910 euro, niet goedkoop, maar goed uitgerust

• 

  BMW R nineT Scrambler Testen

• 

  Dacia Logan Pick-Up: Dapper Kleintje