Mercedes C 180 vs Lexus IS 300h

Benzinewagens winnen in België langzaam aan kracht ten opzichte van diesels, maar behoren nog niet tot het typische wagenparksegment. Er ontbreekt nog een vonk om de benzine weer volledig te laten ontploffen. . Maar als je van auto zou wisselen, zou je dan kiezen voor een hybride of een kleine benzineauto? Lexus heeft de motorkap van zijn voorganger verlaten om de ontembare Duitse overwinningen van de Audi A4, BMW 3-Serie en Mercedes C-Klasse tegen te gaan. een dieselmotor eronder. Dankzij deze oplossing zal de luxewagendivisie van Toyota in België ongeveer 750 Lexus IS’s per jaar kunnen verkopen.

Maar het heeft ook iets van zijn ‘exotische’ en ecologische imago verloren. Lexus heeft deze keer zijn ziel niet verkocht. In de nieuwste generatie IS belooft Lexus een hybride aandrijving (een 181 pk sterke 2,5-cilinder 4-cilinder benzinemotor en een 143 pk sterke elektromotor). Ondanks dat Mercedes zoveel bereikt heeft op het gebied van diesel, is die mentaliteit aan het veranderen. De nieuwste kleine turbobenzine is te vinden in de lagere klassen (A, B, CLA, enz.) voordat nieuwe hybrides in het C-segment komen. Een C-segment sedan met 1.6 benzine? waarom niet? Bovendien levert deze C 180 nog altijd 156 pk en 250 Nm koppel. De huidige cijfers maken de vooruitzichten voor de twee rivalen er niet eenvoudiger op. Dit typische vlootsegment is voor 97% “diesel”.

Lexus kan echter voor particulieren die in Vlaanderen wonen interessant zijn (vanwege zijn 99 g/km CO2-uitstoot en hybride aandrijving), maar ook voor zelfstandigen en werknemers (laag rendement in natura). In Brussel en Wallonië waren de limieten een grote cilinderinhoud (2,5 liter) en een hoog vermogen (223 pk voor de twee motoren samen). Hier kunt u veel belastinggeld besparen door te kiezen voor een moderne kleine benzinemotor. In theorie is het instapmodel Mercedes C-Klasse een serieuze handicap ten opzichte van de IS hybride aandrijflijn. Hoe verhoudt 156 pk zich tot 231 pk Ten slotte maakt de lichtgewicht constructie het gemakkelijker om te vergelijken met Japanse auto’s.

De nieuwe C-Klasse is ruim 100 kilogram lichter dan zijn voorganger dankzij het gebruik van lichtere materialen. De Classic sprint in 8,2 seconden naar de 100 km/u in vergelijking met de 8,3 seconden van Lexus. Bij dat laatste moet je natuurlijk 2 motoren en een accupakket meenemen. Het resultaat is dat de IS 300h 1.600 kg weegt, terwijl de Mercedes minder dan 1.400 kg weegt, waardoor hij omvangrijker en minder scherp is in zijn dynamische rijstijl. De CVT-type automatische transmissie geeft een pittige pick-up ook de indruk dat trappen ongepast is.De 1.6 turbomotor (ongeveer 8,5l / 100km en 7l / 100km) zit in de hybride klasse.Als je zo rijdt, keert de trend om.

Door optimaal gebruik te maken van de technologie van Lexus in gebieden met veel verkeer, daalt het brandstofverbruik snel tot ongeveer 5 liter per 100 km, vergeleken met 1 liter meer voor de C 180. Maar het is de hemel als je vastzit in het verkeer. De C-Klasse is 10 cm langer dan zijn voorganger en heeft een aanzienlijk grotere binnenruimte. De Lexus is iets kleiner (4,66 m vs. 4,69 m), maar niet zonder voordelen. Het batterijpakket is volledig in de vloer geïntegreerd zonder in te boeten aan binnenruimte, modulariteit (neerklapbare rugleuning) of bagageruimte (450 liter tegenover 480 liter in de C-Klasse). Beide keren was de presentatie het origineel op de plank. Ergonomisch is de Lexus-muis gemakkelijker te begrijpen. Maar zelfs na een paar dagen gebruik raak je gewend aan de combinatie van touchpad en knoppen van de C-Klasse. Hybride technologie heeft een prijs.

De Lexus IS300h begint bij € 37.000 en de C 180 vanaf € 32.000. Tel bij dat prijsverschil de automaat (€ 2.541), de luchtvering (€ 1.440) en de vele andere voordelen van de C-Klasse op. Hybride technologie heeft opnieuw zijn waarde bewezen ten opzichte van conventionele benzine in steden en files. Voordelen in verbruik en rijcomfort (geen geluid, geen trillingen, geen koppeling…).Toen het eenmaal op grote schaal werd gebruikt, begon de technologie echter zijn grenzen te vertonen, voornamelijk vanwege het gewicht van de gehele aandrijflijn en de bijbehorende prijs. Het valt nog te bezien hoe toekomstige hybrides in het C-segment zullen presteren, vooral als het om kosten gaat. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Heeft deze 408 echt zin naast een toch al mooie 308 die groter, groter en aantrekkelijker is? Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Auto's en de jaren 90

• 

  Europese auto's die super populair zijn