Landwind: Chinees

Landwind is de eerste Chinese fabrikant die productcertificering in Europa heeft verkregen. Landwind wilde niet dezelfde fouten herhalen en kwam met een product dat zeker in de smaak zou vallen bij Europeanen. Zo is de CV9 ontworpen in samenwerking met het Italiaanse designcentrum I.D.E.A. en de motor met F.E.V. ontwikkelde, een Duits bedrijf dat ook enkele grote Europese merken bedient. Op papier ziet alles er goed uit. Dat komt wellicht vooral door de samenwerking met Europese bedrijven, wat de slogan van het bedrijf is, en moet de boodschap uitdragen dat het makkelijk is om voor Landwind te kiezen. Dat klopt, het assortiment is vrij eenvoudig, met twee motoren, twee afwerkingsniveaus en vijf kleuren. Oh ja, je kunt ook kiezen voor LPG. Een dieselversie is er nog niet, maar een elektrische versie is beloofd.

Hoe zit het met de dienstverlening? Landwind hoopt een netwerk van 30 verkooppunten op te zetten in België en Luxemburg. Een ambitieus plan dat ook een garantie van drie jaar of 100.000 km omvat. De eerste exemplaren zullen in september-oktober beschikbaar zijn. Op het moment van schrijven zijn de resultaten van Euro NCAP nog niet bekend. Landwind verwacht zelf twee tot drie sterren. Dat is niet veel, de CV9 heeft compacte afmetingen: 4,45 meter lang, 1,77 meter breed en 1,64 meter hoog. Dat is best knap als je ziet hoeveel binnenruimte hij biedt. Het ontwerp mag dan Italiaans zijn, we hebben geen kenmerken van Donatello of Duccio in het ontwerp kunnen ontdekken. De langgerekte lijnen doen een beetje denken aan de Kia Callens. Het is geen meesterwerk in design, maar classicisme is niet uitgesloten. Als we beter kijken, krijgen we wat grimassen op onze gezichten: de kwaliteit van de afwerking is verre van Europese normen, wat blijkt uit slecht gesneden koplampen, slecht gemonteerde carrosseriepanelen en algehele kwaliteit.

Binnenin fascineert de stoelbekleding ons van de wijzen: ze lijkt meer op een spons dan op een stuk stof. Zittend werd deze indruk bevestigd. Er is slechts ruimte voor twee personen op de achterbank, maar hij is ruim. Het bereiken van de derde zitrij vereist enige acrobatiek, maar de geboden ruimte is precies goed. De evaluaties zijn tot nu toe vrij positief. Maar toen de interieurdecoratie voltooid was, begonnen de schoenen te vervormen. Het plastic van de plaathouder is natuurlijk acceptabel, het is jammer dat de rest niet in dezelfde klasse zit. Alle hoezen zitten redelijk los, evenals sommige sloten, en het plastic is hol en niet erg duurzaam. Het is niet verschrikkelijk, en het is zeker een verbetering ten opzichte van de eerste reeks Chinese modellen, maar er is nog een lange weg te gaan om veeleisende Europeanen en natuurlijk Belgen aan te spreken.

De zithouding is goed, maar het is misschien beter als ik de hoogte van het stuur verstel met de bedieningshendel los. Er zijn geen grote ergonomische mankementen en deze Comfort Edition beschikt over de juiste uitrusting: airconditioning, parkeerradar achter, aluminium velgen, centrale vergrendeling met afstandsbediening, lederen stuurwiel, radio met MP3- en USB-functies, enz. . Helaas ontbrekende gadget in de basisversie. Zoals gezegd is de ruimte erg fijn. De CV9 heeft een grote verschuifbare achterbank en een derde zitrij die neerklapbaar is tot op de vloer, wat ook praktisch is. Tijdens het rijden is de vering erg vergevingsgezind, maar niet zacht. Het motorgeluid is rauw, pittig en trilt luid rond de 3.500 tpm. Erg onplezierig. Maar dat is niets vergeleken met het grootste minpunt van het interieur: de bestuurdersstoel heeft een bijzonder overdreven lendensteun.

Ook al is het het absolute minimum, er zit niets anders op dan je rug in de stoel te laten zakken. Het gamma eindigt met een 1.6 benzinemotor met 97 pk en een 2.0 met 140 pk. Het zijn klassieke Euro IV-conforme motoren zonder moderne technologie. Verbruik en emissies zijn alleen bekend van de basismotor: 7,9 l/100 km of 169 g/km. Niet dramatisch… Wilt u milieuvriendelijker rijden, dan kunt u een in Nederland ontwikkelde LPG unit bestellen. Onder de motorkap van onze testauto lag de basis 1.6 motor. Gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak is het een levendige dag. Uitleg: Het gaspedaal is zeer agressief afgesteld, in die zin dat de eerste paar millimeter pedaalslag het meest indrukwekkend zijn. Als je alles geeft, volgt teleurstelling. Als je oren de test kunnen doorstaan, probeer dan meer dan 4.000 tpm, want het is een unieke ervaring. De motor maakte een ontevreden geluid en het lichaam trilde overal. Maar we moeten toegeven dat hij het geweldig heeft gedaan.

Op de snelweg rijden is ook geen pretje: bij 120 km/u geeft de toerenteller 3.800 tpm aan. Daarom is de versnellingsbak te kort, maar de hendel is comfortabel te bedienen. Het rijgedrag staat ver af van de referenties van het segment. De voorwielen missen grip en de stuurbekrachtiging is te sterk en onnauwkeurig. De vering reageerde echter niet overdreven en alles was onder controle. Vergeef me dat ik onprofessioneel ben, maar ik durf deze auto niet tot het uiterste te drijven gezien de extreem vage besturing, de goedkoopste beschikbare versie is de CV9 1.6 benzine Base voor 13.375 euro. Maar we zouden zeker voor de Comfort-versie gaan, met een betere uitrusting en een prijskaartje van € 15.775. Dat begint te tellen, want voor die prijs krijg je maar vier stoelen. In tegenstelling tot wat Landwind zegt, is dit geen concurrent van de Citroën C4 Picasso, Opel Zafira en andere Ford C-Max’s, maar een concurrent van het Dacia-gamma. Daar vind je een betere prijs/kwaliteit verhouding. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter.

• 

  Lancia heeft een charmante uitstraling

• 

  Volkswagen Passat Alltrack: Een oplossing