Jeep Wrangler 4xe vs Land Rover Defender P400e

Iedereen zet in op elektrificatie, zelfs de meest extreme off-roaders. Maar is de combinatie van 4×4 en plug-in hybride aandrijving echt een winnende cocktail? Sommige spraakmakende voertuigen hebben hun offroad-capaciteiten opgegeven om zich meer op hun uiterlijk en comfort te concentreren. Anderen zijn nog steeds echte 4×4’s die onbevreesd buiten de gebaande paden gaan. En veel succes! Want half april besloot de (smeltende) sneeuw zich uit te nodigen voor een vergelijkende test van een Land Rover Defender en een Jeep Wrangler. Ze zijn allebei “groener” geworden dankzij de toevoeging van een plug-in hybride versie aan hun gamma. Maar dat weerhoudt hen er niet van om volledig voorbereid te zijn op extremere omstandigheden. Het is moeilijk om deze twee plug-in versies te onderscheiden van hun versies met pure verbrandingsmotor.

Voor de Britten is het enige verschil met de Defender de tankdop aan de zijkanten van de carrosserie en de kleine ‘e’ toegevoegd aan de naam. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan is gekozen voor blauwe details en een meer prominente oplaadpoort bij het linker voorspatbord om te laten zien dat de Wrangler de batterij verbergt. Ook in Land Rover was de Defender waarin we reden vrijwel identiek aan andere Ranges waarmee we eerder hebben gereden. Het grote scherm en het leer vormen een aanvulling op het plastic en de zichtbare schroeven voor een luxueus en solide gevoel. Naast All Terrain Response zit er nu ook een EV-knop op de middenconsole. U kunt kiezen uit drie rijmodi die speciaal voor deze batterij-aangedreven versie zijn ontwikkeld: ‘save’ dat alleen de verbrandingsmotor gebruikt, ‘hybrid’ dat de twee rijmodi combineert en ‘elektrisch’ dat, zoals de naam al doet vermoeden, voor 100% werkt. elektrische modus.

Het maakt niet uit in welke modus je zit, dit is een Land Rover, boetiek, en de sfeer is anders als je achter het stuur van een jeep zit. De tellers zijn analoog, de kunststoffen springen meer in het oog en de twee imposante versnellingspooks geven een meer uitgesproken gevoel van degelijkheid dan een Britse auto. Onze twee 4×4’s hebben veel gemeen als het om comfort gaat, maar als het om ‘luxe’ gaat, sluit de Amerikaan een paar compromissen met de Defender. Bij de Wrangler bevindt de stuurbekrachtigingsknop zich aan de linkerkant van het stuur. Het principe is vergelijkbaar, met drie opties om te wisselen tussen 100% elektrisch, hybride en alleen verbrandingsmotor. U hoeft geen knoppen te vinden om instellingen aan te passen op basis van het terrein, nee. Van binnen zag de Wrangler er minder luxueus en meer “utilitair” uit dan zijn concurrenten destijds.

We hoeven de hobbels in de weg die deze twee beesten hebben niet uit te leggen. Ook al heeft de Defender luchtvering, de verschillen tussen beide zijn in dit geval beperkt. Maar op asfalt doet de Land Rover het beter. Gebruik asfaltbanden voor meer comfort in het dagelijks gebruik en (betere) geluidsisolatie. De auto is 5 meter lang, wat ook ruim 10 centimeter langer is dan de Wrangler, wat de binnenruimte van de auto ten goede komt. Het is natuurlijk moeilijk om wonderen te verrichten als het gaat om geluidsisolatie wanneer bijna alle lichaamsdelen verwijderbaar zijn. In combinatie met de grote terreinbanden is de Amerikaan duidelijk luidruchtiger dan zijn rivalen. Ook de achterbank is strakker. Beiden hebben een achter “deur”, maar de Amerikaan biedt ook een achterklep die alleen geopend kan worden als ‘t reservewiel niet meer in de weg zit. Dus toegang tot de kofferbak heeft twee stappen. Anders moet je een kleine opening maken, wat niet erg praktisch is. Klap elke gewenste motorkap open en het is een 2-liter viercilinder met turbocompressor.

De Defender heeft een gecombineerd vermogen van 404 pk en 640 Nm koppel, met een accucapaciteit van 19,2 kWh. Daarmee heeft de Defender een WLTP-brandstofverbruik van 3,3 l/100 km en een actieradius van 43 km. In feite is dat laatste realistisch. Het werkelijke brandstofverbruik tijdens onze proefrit was echter 11,3 l/100 km. De Defender weegt 2,6 ton… De Wrangler heeft samen 380 pk en 637 Nm koppel, met een accucapaciteit van 17,3 kWh. Jeep schat het standaard brandstofverbruik op 4,1 liter per 100 kilometer en een 100 procent puur elektrische actieradius van zo’n 40 kilometer. Sterker nog, de Amerikaan verslond snel zijn elektronen. In elektrische modus verbruikt de Wrangler snel meer dan 50% van zijn lading in ongeveer 16 km! Off-road banden helpen hier zeker ook niet mee…

Het verschil in brandstofverbruik is echter kleiner dan in de UK: 11,8 l/100km aan het einde van onze reis samen. Zo dichtbij, maar de Defender wint ook aan de motorkant. Nu heeft de Defender een andere luchtvering. Gecombineerd met banden die zijn ontworpen voor asfalt, maakt de Land Rover een vlakke bocht en handelt hij net als elke andere SUV van het merk. Voorbij is de “rustieke” Defender van weleer … de rijervaring in Jeep is veel authentieker. We praten vaak over zijn beroemde all-terrain banden en meer omdat ze het sturen zacht en wazig maken. Op het asfalt neemt de Defender duidelijk de leiding. Meestal vertellen we je gewoon over de omgang met deze 2 beesten. Maar ze zijn natuurlijk niet alleen bedoeld om op mooi asfalt te rijden. Daarom testen we hun capaciteiten ook buiten de gebaande paden. Terwijl de Defender een indrukwekkend Terrain Response-systeem heeft, ook beschikbaar in 100% elektrische modus, maken de all-terrain banden van de Wrangler (eindelijk!) het verschil. Noodzaak om de wildernis in te trekken? Ga dan een Jeep kopen! Zelfs als het tijd is om te betalen, ben je beter af met de Wrangler. Amerikanen zullen je laten betalen

• 

  Test: Compass 4xe vs Jeep Renegade

• 

  Kia Niro: Succesvol en duur