KTM 125 Duke: ideaal

Veel fabrikanten twijfelen aan de evolutie van de zeer depressieve motorfietsmarkt in de afgelopen jaren. Een aanhoudende omzetdaling werd alleen gecompenseerd door de 125 cc-markt. De markt was bruisend maar overweldigd door scooters. Om de files voor te zijn, kozen veel automobilisten voor een kleine tweewieler die ze met een B-rijbewijs konden besturen. Motorrijders daarentegen lopen het risico een bedreigde diersoort te worden. Rijbewijzen worden steeds moeilijker te krijgen, exploitatiekosten worden hoger, fietsers en motorrijders worden beruchter en handhaving wordt moeilijker. Er zijn enkele verklaringen. De categorie 125 cc is de ideale instapmotor voor jonge rijders. Als je eenmaal 125cc hebt geproefd, wil je zeker je rijbewijs halen.

Een kleine, basisfiets die meer op een scooter dan op een motorfiets lijkt, past echter zeker niet. Dit deed KTM besluiten om de KTM 125 Duke te onthullen op de Intermot van vorig jaar. Deze KTM is onmiskenbaar aantrekkelijk. Wij hanteren de stijlgids van scherpe en succesvolle merken. Het is moeilijk te geloven dat we vlak voor 125cc staan. De lijnen liggen dicht bij andere Dukes en de uitgebalanceerde proporties zijn een leuke afwisseling. Als je erop rijdt, merk je de strakke en sportieve rijpositie die typerend is voor superbikes. Mooie materialen De zithoogte (810mm) verrast nog steeds, maar gelukkig maakt het compacte formaat van deze tweewieler veel goed. Digitaal en goed uitgerust dashboard met toerenteller, brandstofmeter, koelvloeistoftemperatuur, klok, versnellingsweergave, twee boordcomputers, triptijdweergave, gemiddelde snelheid en brandstofverbruik, onderhoudsintervallen etc. Ik had een verrassing.

Ook zelden vermeld is dat de bedieningspictogrammen ‘s nachts oplichten. Praktisch en elegant, als een mooi handvat dat uit verschillende delen bestaat. Het enige nadeel is dat het handvat niet verstelbaar is. Dit is altijd handiger, maar er is natuurlijk meestal geen categorie beperkende apparatuur tot een minimum. We houden ook van de WP-ophanging, een omgekeerde vork van 43 mm. Hetzelfde geldt voor wielen met zeer goede lichtmetalen velgen (110/70×17 voor en 150/60×17 achter). Ze worden geremd door Bybre (een divisie van Brembo) met schijven van 280 mm en voorremklauwen met 4 zuigers. Het stalen buisframe is niets om jaloers op te zijn, en we waarderen de mooie gegoten aluminium draagarmen. Let ook op de alomtegenwoordige rode lichten, kentekenplaten en richtingaanwijzers. Je kunt ook de motor zien. Hij was wettelijk beperkt tot 15 pk, maar had dubbele bovenliggende nokkenassen, een balansas en elektronische injectie met een gasklep van 33 mm.

Na de verwachtingen van 100 jongeren te hebben overwogen, werd het ontwerp van de Duke 125 toevertrouwd aan Kiska Design, het ontwerpbureau achter alle KTM’s. Aan meer persoonlijke behoeften die door onderzoekers zijn geïdentificeerd, wordt voldaan door een groot aantal aanpassingsmogelijkheden, waaronder accessoires, kleuren en afbeeldingen. Het weer vastgrijpen van de 125cc-wielen voelde altijd een beetje ongemakkelijk toen we gewend raakten aan de grotere cilinderinhoud. De 125cc mag dan levendig zijn, veel meer kan hij niet bieden. Daarom moet u tijdens het rijden niet aarzelen om te versnellen en te starten voordat u het verkeerslicht verlaat. Het koppel piekt onder de 8.000 en 6.000 tpm en de Duke keert soepel terug, maar niet zo sterk. Door het toerental hoog te houden bij elke versnellingswisseling en niet onder de 6.000 tpm te komen, is de Duke responsief en leuk om mee te rijden. Gezien zijn constructie en lichtheid is deze KTM onbevreesd in je favoriete speeltuinstad. Een nog grotere verrassing, althans in onze tests, is dat hij zowel off-road als op de snelweg redelijk comfortabel is. Deze KTM heeft een topsnelheid van 120-130 km/u, afhankelijk van de helling en de wind.

De uitstekende rijpositie en stijfheid van het chassis zorgen voor de beste prestaties op de snelweg. Duke wijkt niet af van afstanden van 50-100 km.Door de toeren hoog te houden, speelt de Duke niet alleen een bijzondere rol in de file. Toen we 16 waren, beleefden we opnieuw hoe het was om op een brommer te rijden. Verwacht het beste en kies het juiste voertuig om u niet te vertragen. Deze KTM is zeer succesvol geweest en de prijs is nog steeds zeer redelijk, dus we kunnen er geen fout aan vinden. (3.940 euro). Ik droomde van een motor aangedreven door 250c of 300c omdat het chassis meer vermogen kon leveren. Doel bereikt. Voor het kruipen van deze 125 was meteen een motorrijbewijs en een hogere cilinderinhoud vereist. Motorfabrikanten bedanken KTM. Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . .

Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308?

• 

  Volkswagen Golf: begeerd

• 

  Lamborghini Gallardo vs Audi R8