Ford Focus RS MK2: Slimme Aankoop of Niet?

De mensen om je heen verwachten misschien een spectaculair antwoord, zoals een Lamborghini of een Porsche Turbo, maar zijn meestal verrast of teleurgesteld als je nostalgisch ‘Ford Focus RS’ antwoordt. Deze auto roept echter emoties en dierbare herinneringen op.

Op papier start hij niet erg goed: een motor afgeleid van een Volvo-limousine, een voorwieltransmissie en een anonieme compacte middenklasse “opgeblazen” carrosserie. Maar Ford is op elk niveau succesvol geweest. De vijfcilinder turbo zorgt voor veel vermogen met daarbovenop een onzichtbaar karakter. Hij is soepel onder 2.500 tpm en stevig en krachtig daarboven. Het geluid is ook indrukwekkend: een raspend gebrul van de turbo en een paar plofjes als de flameout uit is.

Het chassis bleef niet achter. Meer dan 440 Nm en 300 pk koppel op de voorwielen krijgen is een uitdaging, maar Ford is de uitdaging aangegaan met z’n Revoknuckle-systeem. Natuurlijk moet jij nog steeds gas geven bij het uitkomen van een bocht, maar de resultaten zijn nog steeds verrassend. Trouwens, als een greep. Dat is niet alles: de Focus RS heeft een scherpe voorkant en een leuke achterkant. Zo’n scherp en wendbaar rijgedrag, daar houden we van.

Maar niet alles is goed. Je zult zeker het gevoel hebben dat je rondrijdt in een auto met verschillende body extensions. Je valt op, vooral in het groen, en het publiek heeft tijd om je bewegingen door de bochten van de truck te waarderen. Ten slotte laat de kwaliteit van de kunststof binnenkant veel te wensen over. Geen echte droomomgeving…

Het brandstofverbruik is al lekker (tussen de 10 en 17 l/100 km, afhankelijk van je enthousiasme), en dan de banden. De voorbanden zorgen voor versteviging na 10.000 kilometer. Als je het rustig aan doet, zetten sportieve renners na 6.000 kilometer de voorbanden op.

Van 2009 tot 2011 werden 11.500 Focus RS MK2’s gebouwd. Het behoudt zijn waarde goed omdat het geliefd is bij veel audiofielen. Nieuw verkocht hij voor 32.900 euro, en tegenwoordig vind je zo’n Focus RS voor tussen de 20.000 en 28.000 euro, en iets meer voor een onbeschadigd exemplaar. Met uitzondering van benzine en banden, is er geen probleem in gebruik vanwege de goede betrouwbaarheid en het eenvoudige onderhoud.

De wereld is veranderd sinds deze Focus RS uitkwam. De vertrekkende nieuwe RS heeft één cilinder minder, twee meer deuren en is vierwielaandrijving. We hebben hem nog niet kunnen testen, maar het zou ook een bekende auto kunnen worden. Deze tweede generatie weet de liefhebbers nog steeds te overtuigen met z’n unieke stijl en typische rijeigenschappen. Als de nieuwe RS buiten uw bereik ligt, kijk dan eens naar dit model, het is een goede prijs.

• 

  Android Auto: uieindelijk een feit in België

• 

  België's Top 5 Circuits Onthuld