Hyundai IX35 vs Kia Sportage

Als beide merken tot hetzelfde moederbedrijf behoren, is het logisch dat ze ook samen voertuigen ontwikkelen. De de Kia Sportage en Hyundai iX35 zijn bijna een identieke tweeling. Het platform, de motor en de ophanging zijn hetzelfde. Ze delen zelfs wat internals. Maar hoe verschillen ze? Stijl is het meest sprekende voorbeeld. Beide modellen hebben hun eigen persoonlijkheid, hun eigen karakter. Ten slotte is er de interne politiek als het gaat om apparatuur, prijzen en garanties. Natuurlijk is het merkimago ook belangrijk. Over smaken en kleuren viel niet te twisten, maar de twee concurrenten trokken alles uit de kast om potentiële kopers te verleiden. Waar Hyundai kiest voor meer afgeronde vormen voor een imposante look, houdt Kia vast aan korte, strakke lijnen. Hij ziet er agressiever en hoekiger uit, maar ook lichter dan zijn tweelingbroer. De carrosserie van moderne auto’s heeft veel plooien en is niet uniform van stijl. In beide gevallen is de carrosserie echter zichtbaar. Binnen zijn de verschillen kleiner. Elk model kiest zijn eigen nuances en achtergrondverlichting.

Kia’s Bad-Boyallures voordeel, het ziet er homogener uit. Voor een gelijk gevecht in deze directe vergelijking kozen we natuurlijk voor dezelfde motor in beide auto’s. Voor synergie hebben ze exact dezelfde voeding. Een 2-liter diesel met common rail en directe injectie ontwikkelt 136 pk en 320 Nm koppel. Beide modellen zijn ook verkrijgbaar met een zuiniger aantrekkelijke motor: een 115 pk sterke 1,7-liter diesel. Hij is alleen leverbaar met voorwielaandrijving, terwijl de 2.0 CRD leverbaar is met twee- of vierwielaandrijving. Hyundai biedt ook een 184 pk sterke versie van de 2.0 CRD alleen in combinatie met vierwielaandrijving aan. Die mogelijkheid biedt Kia niet. Hoe voelt het om onderweg te zijn? De soepele en krachtige motor biedt veel, en een lichte tik op het gaspedaal is voldoende om de twee rivalen snel vooruit te stuwen. Wel betreuren we het niet zo prettige motorgeluid dat duidelijk hoorbaar is. Koreanen hoeven in ieder geval niet meer te leren mooie mechanieken te bouwen. De zesversnellingsbak is onberispelijk… als het warm is. Zolang het koud is, gaat het schakelen stroef en voel je enige weerstand als je probeert terug te schakelen. Maar onoverkomelijk is het zeker niet.

Dezelfde motor, dus dezelfde prestaties. deel punt. Omdat de vierwielaangedreven versie maar sporadisch wordt verkocht, kozen we voor de test de voorwielaangedreven versie. Met de juiste bandenkeuze (winterbanden voor winter) sturen beide voertuigen veilig, stevig en gemakkelijk. Het 17-inch rubber van de Hyundai lijkt ons minder precies dan de optionele 18-inch banden van de Kia, die luidruchtiger zijn. Die grotere velgen zijn zeker een cosmetisch pluspunt, maar de Kia kan niet zo goed omgaan met wegoneffenheden, is luidruchtiger en is vrij duur om te vervangen. Al met al is het rijgedrag dus veilig en gezond, maar met onvoldoende grip op glad wegdek. De trein voor hem bereikt snel zijn limiet, niet wetend wat te doen met de overvloed aan koppel. Wil je dat voorkomen, dan ben je beter af met vierwielaandrijving of een kleine 1.7 diesel. Over stabiliteit geen reden tot klagen, anders dan 18 inch. Ook de besturing mist precisie. deel punt. Logischerwijs is de ophanging hetzelfde. Gebruik echter geen te grote velgen. Europeanen rijden graag snel. Koreaanse ingenieurs begrijpen dit.

Beide modellen hebben een goeie wegligging, maar de demping kan wat stugger aanvoelen. Het is niet dat jouw nieren sterven, het is dat de putjes en knobbels niet worden genezen, ze gaan gewoon over naar de onderrug. Een goede tip: neem geen genoegen met het mooie van grote velgen, maar houd je aan “normale” diameters. Geluidsisolatie is correct, alleen onder belasting verstoort de luidruchtige motor het mooie beeld. Ook laat het panoramadak van de Kia zich iets te veel klinken op de snelweg. Wellicht een geïsoleerd geval. terug binnen. De ergonomie is perfect en de chauffeur voelt zich snel op zijn gemak. De bestuurder mag niet te groot zijn, omdat het moeilijk zal zijn om de juiste zitpositie te vinden. De ruimte achterin is ongeveer goed, tenzij je kiest voor het open dak en met grote passagiers op pad gaat. Hoewel de afwerking van de Kia succesvoller lijkt, is het zicht rondom van de Sportage nogal beperkt.

Het voordeel van Hyundai, dankzij beter zicht. Net als bij Aziatische producten zijn de mogelijkheden tot personalisatie zeer beperkt. Er zijn weinig opties, alleen hogere uitrustingsversies kunnen worden geselecteerd. Wil je huiden? Dan moet je meteen op je best zijn. We zouden veel liever wat meer vrijheid zien. Dit is het zwakke punt van beide modellen. De Hyundai !X35 met de kleine 1,7-liter dieselmotor kost slechts € 22.249,. Er kan gekozen worden tussen drie uitrustingsniveaus: Base, Lounge en Executive. 2.0 CRD’s zijn alleen beschikbaar in Lounge of Executive-edities. De Kia zit in dezelfde prijsklasse (22.630 euro voor de instapversie), maar drie uitrustingsniveaus (Lounge, Fusion, Evoque) zijn met alle motoren te combineren. Op zoek naar een goed uitgeruste auto? Geen probleem, kies je voor de topversie, dan is alles inbegrepen. Van de achteruitrijcamera tot de leren stoelen, via iPod-connectiviteit en Bluetooth tot de chique stereo: deze Koreanen zijn net zo goed uitgerust als de Duitse limousine van je buurman. Maar een fractie van de prijs. en garantie? Kia biedt zeven jaar, Hyundai houdt het voor vijf. Ben je klaar? Nee! Mensen die veel rijden kunnen beter voor Hyundai kiezen, want dat merk kent geen kilometerbeperking, terwijl de garantie van Kia na 150.000 kilometer afloopt.

• 

  KTM 1290 Super Duke GT is klaar voor een race

• 

  Test de SUV 4X4