Cee’d: meer kleur

De cijfers zijn schokkend: de Europese markt krimpt jaar na jaar. Kia bleef echter marktaandeel winnen en de verkoop verhogen. In slechts een paar jaar tijd heeft de Koreaanse fabrikant met succes onze markt gepenetreerd en een no-nonsense en rationeel merkimago opgebouwd. Slechts één atleet blijft afwezig om voor meer emotie te zorgen. En nu. Qua imago is de Kia tot nu toe blijven hangen, zowel vanwege het ontbreken van een prestigieus verleden als vanwege zijn no-nonsense, zeer verstandige aanbod. Nu het merk goede cijfers kan laten zien, kan het eindelijk aan de slag. Naast het vierdeurs sedanconcept (de Kia GT) met een zeer aantrekkelijk design, heeft Kia met de GT-versie ook meer kleur gegeven aan een van haar kernproducten: de Cee’d. Ideaal om emoties aan te spreken Kia ziet geen noodzaak om de algemene trend van de markt onder ogen te zien.

De Renault Megane RS, de Opel Astra OPC en de Ford Focus ST lijken sportief ongeëvenaard. In plaats van verwikkeld te zijn in een vroege verloren strijd, mikt Kia op een andere doelgroep: meer bescheiden compacte sportliefhebbers die comfortabel blijven. Kia ademt de Gran Turismo-filosofie in de longen van Cee’d. In deze zuurverdiende doelgroep is het recept voor succes vrij eenvoudig: neem een ​​anonieme sedan, voeg wat carrosserie en wat extra pk’s onder de motorkap toe, versterk de ophanging en de zaak is gesloten. Kia heeft gelijk: deze GT heeft een gezicht! De pro_cee’d en Cee’d GT vallen op met rode accenten aan de onderkant van de bumper, specifieke 18-inch wielen en acht led-dagrijlichten. Een geslaagde manoeuvre die als gegoten zit over de reeds gebeeldhouwde carrosserie van de serieversie. Het hart van een sportfan is een machine.

Terwijl rivalen explosieve tweeliter turbobenzines met rond de 250 pk op de markt brachten, toont de Kia zich bescheiden met zijn 204 pk en 265 Nm 1.6 turbo. Zoals gezegd wil Kia zich niet positioneren als concurrent van de grootmeesters van het segment, maar een minder scherp maar comfortabeler alternatief aanbieden. Een beetje zoals de Mégane GT Line met 180 pk. Maar er is een beeld van een loensende Bimbo. Een motor zonder goed chassis is als zelfgemaakte spaghetti die verdrinkt in tomatensaus. Het laat vlekken achter en niemand neemt je meer serieus. Kia is nieuw in dit segment en verandert de combinaties veer/schokdemper en stabilisatorstang en kiest voor 18-inch Michelin-banden.

Kortom, alles lijkt perfect te zijn. Transmissie is slechts een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het interieur laat er geen twijfel over bestaan: dit is een sportieve versnellingsbak. Recaro-stoelen garanderen een uitstekende ondersteuning en comfort, terwijl de afwerking netjes is dankzij details in leer, alcantara, rode stiksels en zwarte hemelbekleding. Voor liefhebbers van gadgets is er een GT-knop op het stuur, die de snelheidsmeter verandert in een videogame-achtig digitaal instrument met gegevens die niet altijd bruikbaar zijn. Het is niet de moeite waard om er lang over na te denken, laten we het er maar op houden: de eerste meters zijn helemaal niet spannend. GT of niet, de (pro_) Cee’d is nog steeds een degelijke sedan: stil, handzaam en licht, met goede demping. Sportieve rijders vragen zich misschien af ​​waarom deze auto zo sportief is als het gevoel er niet bij hoort. Als je het zegt, de motor is altijd aan en stopt nooit met ademen, zelfs als de naald in de rode zone staat.

Het geluid van de motor is echter altijd ingetogen en passagiers worden niet helemaal uit hun stoel geworpen. Teleurgesteld? Niet echt, want de snelheidsmeter schraapt snel illegale pieken eraf. Aangezien zijn chassis onder een goede ster is geboren, zal de pro_cee’d GT niet voor onaangename verrassingen zorgen. Het is zelfs leuk om zijn neus in bochten te rijden en te genieten van het koppel om soepel weg te komen. Zolang je tempo tussen zacht en dynamisch blijft, zit je goed. Afgezien van de onaangename stuurbekrachtiging is het te gekunsteld. Als je het maximale uit deze mooie Koreaan wilt halen, is er een kleine desillusie: de achterwielen zijn vatbaar voor een chaotische pompbeweging bij hard remmen en de voorwielen voelen bijna niets. klinkt nooit erg vrolijk en bestraft de dubbele koppeling met de traagheid van oude tractoren. De basis is gezond, maar de afstemming mist de verfijning die hem tot een echte atleet maakt. Maar – en we zeggen het nog een keer – dat is niet het doel van Kia.

De prijzen beginnen bij € 25.490,- voor zowel de driedeurs als de vijfdeurs modellen. Het lijkt misschien veel, maar de juiste uitrusting en de befaamde garantie van zeven jaar maken veel goed. Ter vergelijking: € 29.000 voor de meer dynamische Ford Focus ST en € 23.315 voor de “burgerlijke” maar kleinere Peugeot 208 GTi. De Sense-versie voegt een verwarmd stuurwiel, regensensoren, anti-glare spiegels, navigatie, een te openen dak, verwarmde stoelen en een achteruitrijcamera toe. Deze variant kost 29.290 euro. Voor de liefhebbers van exclusiviteit is er een gelimiteerde serie van 500 genummerde exemplaren: Editie 1 Primeur: Als je het uiterlijk van deze Cee’d GT mooi vindt, maar de motor niet zo belangrijk vindt, heb geduld met ons. Kia biedt een bodykit aan voor de “traditionele” motor, met dezelfde gimmicks als de GT. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

• 

  Skoda Superb: in details

• 

  Ssangyong Rodius: Gesproken over magie