Volkswagen Passat GTE vs Kia Optima PHEV

Vandaag laadt Kia zijn Optima op met de taak om de concurrentie volledig te verslaan. Met zijn baanbrekende Sportswagon GT en zelfs een plug-in hybride met het PHEV-embleem brengt de mobiele kampioen sportliefhebbers tot leven. Maar is dit genoeg om de VW Passat GTE van het podium te stoten?

Hoewel het exterieur van de Optima consistent als aantrekkelijk wordt beschouwd, was de vorige generatie Optima middelmatig vanwege beperkte motoropties. Bij de introductie van de nieuwe generatie in 2015 waren er aanvankelijk zorgen over dezelfde situatie. Met alleen een sedanvariant en een enkele 1.7 CRDi-motor leek de grote Kia niet veel opties te bieden. Maar ondertussen heeft Kia zich herpakt. Voor het eerst wordt de Optima aangeboden als een wagon en wordt zelfs het motorengamma bekroond met een 2.0 turbobenzinemotor met 245 pk. En dat is nog niet alles: om CO2-gevoelige klanten aan te trekken, voegt de Optima nog een plug-in hybride toe aan zijn pijlen. Met een gecertificeerde CO2-uitstoot van slechts 37 g/km, terwijl de nieuwe breakversie zelfs slechts 33 g/km uitstoot, durven de Koreanen de aanval aan op hun belangrijkste rivaal, de Volkswagen Passat GTE (38 g/km).

Wat betreft de uitrusting, profiteert Volkswagen als we naar binnen kijken. Het interieur van de Passat valt direct op, waarbij Volkswagen zich onderscheidt met een technisch geavanceerder en moderner dashboard dat in betere staat verkeert. De inrichting van de Optima is over het algemeen klassiek gehouden en kan wat minder flatterende kunststoffen verdragen, vooral op het bedieningspaneel voor klimaatbeheersing. Echter, het dashboard heeft een eenvoudig en functioneel ergonomisch ontwerp waar we erg tevreden mee zijn. Volkswagen biedt ook meer beschikbare apparatuur, zoals een head-up display, gestuurde schokdempers en een massagestoel voor de bestuurder. Deze opties zijn nog niet beschikbaar voor de Kia. Maar de Optima PHEV compenseert dit met een uitgebreider standaarduitrustingspakket, waar we later op terug zullen komen.

Wat betreft comfort, profiteert Volkswagen van zijn grotere formaat. Hoewel de Passat zeker geen kleine jongen is, is de Optima zelfs enkele centimeters langer! Beide bieden luxueuze ruimte, maar Kia heeft een praktisch nadeel gehad met de vorige sedanversie, omdat de batterij tegen de achterbank leunde, waardoor de rugleuning niet kon worden neergeklapt. De nieuwe Optima Sportswagon PHEV heeft dit probleem opgelost en biedt een achterbank die in drie secties (40/20/40) kan worden verdeeld. Beide auto's hebben wel te maken met een kleine vermindering van de kofferbakruimte vanwege de batterij, maar er is nog steeds voldoende ruimte beschikbaar: 440 liter voor de Kia en 483 liter voor de VW.

Wat betreft de motor, profiteert Volkswagen van het feit dat de Passat GTE zijn aandrijflijn deelt met de kleinere Golf GTE, maar afgestemd op zijn grotere afmetingen. Onder de motorkap van de Passat vinden we een 1.4 TSI turbobenzinemotor met 156 pk, een 115 pk elektromotor en een gerobotiseerde DSG-transmissie met zes versnellingen. De Optima PHEV daarentegen kiest voor een atmosferische 2.0 benzinemotor met 156 pk en een zestraps automatische transmissie. De elektromotor in de Kia produceert op zichzelf 68 pk. Samen levert de Kia een gecombineerd vermogen van 205 pk en 375 Nm, terwijl de Volkswagen 218 pk en 400 Nm levert. De aandrijflijn van de Passat is afkomstig van de Golf GTE en is efficiënter en responsiever. Dit vertaalt zich in een snellere acceleratie, waarbij de Volkswagen van 0 naar 100 km/u gaat in slechts 7,4 seconden, terwijl de Optima er 9,4 seconden over doet en lineair aanvoelt.

In termen van rijervaring profiteert Volkswagen ook van de "boost"-modus. De Optima is minder comfortabel dan de Passat, en hoewel Kia je aanmoedigt om met meer doorzettingsvermogen te rijden en een moediger en onhandiger rijgedrag vertoont, biedt de Passat een efficiëntere schokabsorptie en kan hij het extra gewicht van de batterij (ongeveer 300 kg) beter verwerken. Het is ook jammer dat de stoelen in de Optima minder zijdelingse steun bieden en dat de feedback van het stuur te kunstmatig aanvoelt. Liefhebbers van sturen zullen de Passat GTE verkiezen, vooral in de GTE-modus.

Wat betreft de prijs, wint de Kia Optima PHEV sedan met een startprijs van € 45.490. Maar bij de lancering van de stationwagen verlaagde Kia dat tarief tot "slechts" € 43.740. Dit betekent dat de instapprijs voor de Koreanen bijna € 5.000 lager ligt dan die van de Passat Variant GTE, die minimaal € 48.030 moet kosten (€ 48.530 voor de iets beter uitgeruste zakelijke versie). Wat nog belangrijker is, Kia biedt een grotere standaarduitrusting, waaronder een infotainmentsysteem met navigatie, LED-koplampen met automatische ontsteking, regensensor, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, een 360°-camera, stoelverwarming voor en achter (zelfs geventileerde voorstoelen!), lederen bekleding en een Harman Kardon hifi-systeem. Bovendien heeft de Optima PHEV Sportswagon een grotere batterij (11,6 kWh versus 9,8 kWh in de sedan), wat resulteert in een grotere elektrische actieradius en een lager gemiddeld verbruik dan de Passat Variant GTE.

Al met al profiteert Volkswagen van een nettere afwerking en een uitgebreidere optielijst, met name met de explosieve GTE-modus en een meer dynamisch rijgedrag. De Kia Optima PHEV Sportswagon biedt echter een aantrekkelijke prijs, een grotere standaarduitrusting en een ruimere elektrische actieradius. De keuze tussen beide modellen hangt af van de specifieke behoeften en voorkeuren van de koper.

• 

  Te Koop: Prototypes

• 

  Ford Fiesta ST Getest