Het vlaggenschip van Kawasaki: de perfect afgewerkte 1400GTR

De 1400GTR van 2010 erft de langeafstandsprestaties van zijn voorganger, maar krijgt de nieuwste technologische ontwikkelingen.
antislip

Kawasaki besloot de 1400GTR te bouwen met het KTRC-systeem, dat is een antislipsysteem dat op 3 diverse niveaus werkt. Het reageert op ontsteking, brandstoftoevoer en luchttoevoer. Nog een voordeel van dit systeem is dat het geen extra gewicht toevoegt. KTRC wordt beheerd door UCE, de eenheid die de injectie- en ABS-systemen aanstuurt. Er zijn dus geen extra receptoren nodig.

De GTR biedt in 2010 ABS K-ACT-remmen als optie. Remsysteem voor en achter. Het effect op de voorrem blijft hetzelfde, maar het effect op de achterrem kan worden aangepast afhankelijk van de geselecteerde instelling. De ene of de andere K-ACT-instellingen zijn toegankelijk via de knoppen op de linkerhandgreep.

De 1400GTR meldt wanneer er eco-efficiënt wordt gereden en heeft een hulpsysteem om brandstof te besparen. Het systeem kan door de chauffeur worden in- of uitgeschakeld. Het systeem past zich aan de mapping van de motor aan en geeft prioriteit aan de efficiëntie van de motor voor een optimaal verbruik. Daarnaast wordt de nieuwe GTR geleverd met bandenspanningscontrole, een Kipass-systeem om de motor te starten zonder sleutel, verwarmde handvatten, een topkofferrek en een 12V-stopcontact.

Ook de carrosserie werd volledig herzien om de piloot beter te beschermen. De elektrisch verstelbare voorruit is nu 70 mm hoger en aan de bovenkant iets breder. De spiegels zijn ook 40 mm hoger, wat het zicht echt verbetert en de handen van de piloot beter beschermt. Dit zijn enkele goede argumenten tegen de BMW K1300GT.

• 

  Kia veranderd SUV in hybride

• 

  5 eigenzinnige auto's met karakter (deel 1)