Jeep Cherokee 2.8 CRD

Erg Chebbi, ergens in het zuiden van Marokko, tussen Er Rachidia en Ouarzazate. Grenzeloos, niets anders te zien dan het zand. Zelfs midden november is de temperatuur hier 26 graden. Het waait al een uur en de horizon is tot een stofwolk verwrongen. Drukbezette technici hurken rond de auto’s om te werken. De bandenspanning wordt verlaagd tot 1,2 kg op alle vier de wielen. Dit is nodig om de enorme zandduinen die voor ons verschijnen te bestrijden. Door de druk te verlagen wordt immers het contactvlak tussen de band en de grond groter en kun je op zand surfen.

De gouden regel is om traagheidskrachten te gebruiken om de auto constant in beweging te houden als je soepel over de duinen wilt komen. Concreet betekent dit dat u versnelt terwijl u afdaalt om voldoende snelheid en momentum te behouden om terug te keren naar een andere helling. Pas wel op, want boven in de duinen kun je nog wel eens verrast worden door forse druppels. Als je op de top te snel gaat, springt de auto omhoog, dan neus naar beneden, en je zult waarschijnlijk uiteindelijk omslaan. Natuurlijk, dingen die je beter kunt vermijden.

We waren dus gewaarschuwd. Maar om ‘Peterhansel’ te spelen, heb je ook goed materiaal nodig, en dat is de Cherokee zichzelf verschuldigd. Het geheim is het Select-Trac II-systeem. Een permanent integraal aandrijfsysteem van de nieuwe generatie dat verlies van grip voorspelt en u waarschuwt voordat het gebeurt. In de 4WD Auto-modus gebruikt het aandrijfsysteem een ​​reeks sensoren om het koppel aan te passen en te verdelen tussen de voor- en achteras, afhankelijk van de omstandigheden. Op makkelijkere stukken of als je wat lol wilt hebben, kun je via de keuzeschakelaar overschakelen op achterwielaandrijving. In staat om een ​​aantal leuke drijvende vragen te stellen. Maar in deze duinen werkt alleen de 4WD Low-modus. Bovendien zijn er kortere overbrengingen in de tussenbak opgenomen, waardoor het koppel naar de wielen met een factor 2,72 is toegenomen. Tegelijkertijd wordt het differentieel vergrendeld, wat resulteert in een optimale vermogensopwekking.

Om vlot te kunnen gaan in deze enorme zandbak hebben we gekozen voor de versie met 5-traps automaat. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is ook beschikbaar, maar de automaat is efficiënter en leuker. Ook is het koppelingspedaal weg en krijg je wat ruimte in de “konijnenbuis” waar je met je voet moet wiebelen. Want de zitpositie is echt niet leuk. De stoel is te hoog, de diepte van het stuur is niet verstelbaar en door de uitstekende aandrijftunnel zijn de pedalen sterk vanuit het midden naar links verplaatst. De Cherokee is zeker niet het enige 4×4-voertuig dat dit ziet gebeuren, maar het is nog steeds moeilijk te verteren.

Je kunt echter helemaal niet negatief zijn over de motor. Het is hetzelfde motorblok als de nieuwe Grand Voyager, waarvan we u binnenkort een proefrit zullen geven, en de resultaten zijn op zijn zachtst gezegd verbluffend. Dankzij enkele drastische ingrepen is het vermogen toegenomen van 163 pk naar 177 pk, maar het koppel wint het vooral met maar liefst 100 Nm, met als hoogtepunt een comfortabele 460 Nm. Als finishing touch is deze motor veel stiller dan die van de Chrysler.

De ophanging van de nieuwe Cherokee werd volledig vernieuwd. Het behoudt echter de starre achteras voor meer efficiëntie. Dit blijkt nog steeds een zeer goede oplossing te zijn in alle wegomstandigheden, volledig beladen of bij het trekken van een zware aanhangwagen. De nieuwe Jeep trekt dus moeiteloos 2,8 ton!

Om het werk van de bestuurder op steile afdalingen te vergemakkelijken, is de Cherokee uitgerust met Hill Descent Control met zes gecontroleerde snelheden. Wanneer het Hill Descent Control-systeem wordt gebruikt in korte overbrengingsverhoudingen, versterkt de dubbele demper van de aandrijflijn het remmen op de motor nog meer dan conventionele korte overbrengingsverhoudingen. In tegenstelling tot de meeste concurrenten zorgt het HDC-systeem van deze geheel nieuwe Cherokee voor uitzonderlijk soepel terugschakelen en stelt de bestuurder in staat het gaspedaal en de remmen te gebruiken zonder het systeem uit te schakelen. Helaas is hij alleen leverbaar met een automaat.

Het nemen van de nieuwe Cherokee, behalve de rijpositie, is veel comfortabeler dan de vorige generatie. De stoelen zijn bekleed met zeer vlekbestendige stof « Yes Essential » en zijn verlengd voor een beter rijcomfort. Achterin kunnen passagiers de rugleuning in de stand zetten die voor hen het beste werkt. Maar de grootste nieuwigheid zit boven op de hoofden van de inzittenden. Het flexibele dak “Sky Slider” kan over het hele dak worden geopend… van voor naar achter en vice versa. Het dak bestaat uit lamellen bekleed met met acrylvezel versterkt doek (vergelijkbaar met het dak van een cabriolet) en biedt de inzittenden de mogelijkheid om samen of individueel van de zon te genieten.

Net als de Chrysler Grand Voyager is de Jeep Cherokee uitgerust met een speciaal MyGIG-multimediasysteem met touchscreen en een 20 GO-harde schijf (die ongeveer 1.600 nummers of 100 uur muziek kan opslaan). Wil je de files op de Louisalaan aangenamer maken, dan kun je zelfs het geluid van de wind op de duinen opnemen…   Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  Renault Zoé vs BMW i3

• 

  Hip en volwassen