De XKR: een topmodel

De XKR draagt ​​een zware erfenis op zijn gespierde schouders. Van de XK 120 tot de bloedmooie E-Type, Jaguar geldt als het ‘topmodel’ onder de klassieke sportwagens. De XJS en XK8 zijn te burgerlijk, luxe doodt sportiviteit. In de jaren zeventig was de Britse auto-industrie erg ziek. Veel merken verdwenen, en daarmee hun grote reputatie. Jaguar wil met deze XKR het verleden provoceren.Sinds Jaguar overgenomen is door het Indiase Tata heeft de XK een kleine facelift ondergaan. Esthetisch zijn de veranderingen minimaal. Alleen echte fans zullen het verschil zien. Jaguar volgde de trend en gebruikte LED-technologie in de richtingaanwijzers en achterlichten. De luchtuitlaten aan de zijkanten zijn iets herzien en de bumper ziet er iets anders uit. Mooie, elegante en krachtige lijnen moeten behouden blijven.

En toch… de lange motorkap eindigt met een treurig radiatorrooster. Dit lijkt meer op Koreaans goedkoop dan op Brits slijm. Klasse en glamour voeren de boventoon in het interieur. Kleine houten inlays pasten mooi bij het lichtgekleurde leer van ons testexemplaar. Niet alles is echter perfect. Deze stoelen zijn meer geschikt voor grotere mensen. Echt een sport kunnen we het niet noemen. De op de XF geïnspireerde middenconsole overtuigt niet. De interface is te veel. Wanneer u de auto start, komen de bedieningselementen van de transmissie uit de console. De homeknop heeft een zachte rode rand die klopt als een hartslag. Het zijn leuke gadgets, maar niet meer dan dat. Zoals een intuïtief touchscreen met verschillende achtergronden gebaseerd op de Union Jack. Alsof Jaguar wil bewijzen dat de XK meer Brits dan Brits is. Gelukkig laten enkele details zien dat het anders kan. Het dikke leer op het dashboard, de chromen deurgrepen, het gestileerde kant-en-klare Jaguar-logo op het stuur spreken een duidelijke taal: dit is pure klasse. De achterbank is vrij symbolisch.

De bagageruimte van 350 liter is groot genoeg als je met twee personen een weekendje weg gaat. De startknop activeert de achtcilindermotor. Het geluid van de motor leek uit de diepste kelder te komen. briljant. Met wat hobbels jaagden we op snelheid. Je voelt de geluidstrillingen in je interne organen. De actieve uitlaat is speciaal onderzocht en produceert een geweldig geluid. Je voelt de motor nog steeds brullen zonder de geluidsnormen te overschrijden. Het verhoogt alleen maar de honger. Acht cilinders en 5 liter inhoud worden door een compressor van lucht voorzien. De nieuwe V8-motor injecteert precies afgemeten hoeveelheden benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer. Deze produceerde 510 pk. Ofwel 90 pk meer dan de vorige versie. Het zijn ook echte volbloeden. 625 Nm koppel vereist een voorzichtige rechtervoet. De automatische transmissie heeft zes versnellingen.

Achter het stuur zitten schakelpaddles zodat je zelf kunt schakelen. Wees voorzichtig de eerste kilometers. Je kunt zo’n beest maar beter goed leren kennen. De XKR is erg soepel en gemakkelijk te besturen. In stadsverkeer rolt hij rustig mee met het verkeer. Met stippen moet je voorzichtig zijn. Elegante billen worden immers graag op commando buitenspel gezet door 510 pk. De machine is perfect. De besturing is zacht en de wegligging is soepel, wat het gevoel geeft een stadsauto op de weg te besturen. Al moeten we toegeven, in de Chevrolet Matiz trek je minder de aandacht. Wat het zicht naar achteren betreft, verliest de XKR het van de Matiz. We verlaten de drukke stad. Dit is niet de plek voor snelle GT’s. Nog charmanter zijn de landweggetjes in de omliggende valleien. De XKR toont zijn ware GT-karakter. Het chassis elimineert oneffenheden volledig voor het comfort van de inzittenden.

Met twee aparte airconditioningzones en verwarmde of gekoelde stoelen, zal het weer je geen windeieren leggen. De achtcilinder reageert snel en krachtig. De naald van de toerenteller klimt razendsnel in de rode zone en de automaat schakelt vrijwel ononderbroken naar de volgende versnelling. Het lage gebrul van de motor veranderde in een schor gebrul. Constante kracht duwt je hard in de stoel zonder waanzin. De motor werkt heel lineair en je voelt niet dat het te veel wordt. Cijfers zijn opeens irrelevant: vermogen, koppel, snelheid, allemaal verloren in de bedwelming die deze motor produceert. De oorspronkelijk verre horizon werd ineens heel dichtbij. Wat een monteur. Wat een geluid. Ik had meteen spijt dat ik niet voor een cabrio had gekozen. Het gefluit van de compressor werd overstemd door het gebrul van de achtcilindermotor. Het is alsof ze opzettelijk de hoge tonen van de compressor hebben verlaagd. Dit is genieten.

Het enige nadeel is dat hij iets te licht handelt met snellere besturing en stevige demping bij hoge snelheden. De staat van het wegdek wordt duidelijk gecommuniceerd. Als we terugkeren, behouden we een legitiemer ritme. De stereo speelde onze favoriete cd’s en de gekoelde stoelen hielden onze temperatuur op precies het juiste niveau. Actieve cruisecontrol detecteerde de auto voor ons en de ophanging maakte hobbels glad. doe het rustig aan. De Jaguar XKR coupé kost € 105.100. De infrastructuur is uiterst compleet. Zelfs op dit niveau is dat zeldzaam. Wat nog belangrijker is, is dat de XKR prestaties levert, rijplezier biedt en de afwerking en uitrusting heeft waarvoor u in de race meer betaalt. De DB9 van eeuwige rivaal Aston Martin kost € 60.000 meer. Al moeten we toegeven dat de Aston-badge wat meer glanst. Maar hij is minder krachtig en minder uitgerust. Het bouwen van een nieuwe E-Type was lange tijd duidelijk een onmogelijke opgave. Dat is een pure sportwagen, zeker in het begin. x

• 

  Seat Tarraco 2.0 TSI 190 4Drive is getest

• 

  BMW M4 Cabriolet met 431pk