De Jaguar XK is fantastisch

Stijl Mensen lopen tevergeefs rond in deze coupé: het is hem moeilijk kwalijk te nemen. Met zijn gestroomlijnde lijnen is deze XK een uitblinker en bewijst hij zijn beroemde grootvader, de E-Type, waardig te zijn. De achtervleugel vertoont opmerkelijke spieren, terwijl de voorkant verfijnder en zuiverder is. Alleen de koplampen missen klasse, die is duidelijk van de Koreaanse coupé. Maar we zullen hier niet klagen, want het is hier, en de XK is een eerbetoon aan het merk. Maar zo’n lijn brengt enkele compromissen met zich mee, zoals beperkte ¾ zichtbaarheid en lage binnenbewoonbaarheid. Motor Na twee V8 4,2-liters met 298 pk en 420 pk is het de kleine 3,5-liter die hier komt. Nog steeds met acht cilinders, produceert hij 258 pk bij 6.250 tpm en 334 Nm koppel bij 4.200 tpm.

Eerlijk gezegd zijn deze waarden niets bijzonders en verraden ze al verouderde opvattingen over deze mechanismen. In combinatie met deze motor beschikt hij over een automatische 6-box met twee modi (normaal of sport) en stelt hij ook sequentiële schakeling voor via de paddles achter het stuur. De finishing touch: terugschakelen wordt geaccentueerd met luchtdruk, wat prettig! Als deze monteur al bekend is op de XJ-sedan, heeft hij hier een specifieke aan- en uitlaat waarmee hij een laag, brullend geluid kan produceren wanneer hij wordt opgeladen. Een echt feest! Maar horen zit niet alleen in de onderrug. Redenen: hoge massa (1.720 kg), zwakke rotatie, onvoldoende koppel en vooral: de koffer is te lang! Als de compressor van de “R”-versie zou proberen deze eigenschap te elimineren vanwege de koppelbijdrage van de laagste versnelling, dan zou deze kleine V8 naar adem snakken!

Het resultaat: met slechts een lichte druk op het rechterpedaal beweegt de bak onmiddellijk naar beneden om de machine te hervatten. Wat de Sport-modus betreft, deze reageert snel, verwacht een sportieve besturing. In de bebouwde kom is het daarentegen minder prettig. Maar we verliezen ons plezier niet uit het oog: de kleine V8 boeit ons nog steeds met zijn zachtheid, maar vooral met zijn melodieuze acceleratie naar toeren. Wat het verbruik betreft, is het een kleine tegenvaller. Ons gecombineerd brandstofverbruik van 12,8 liter is licht aan de rechtervoet, dus redelijk middelmatig. Ter vergelijking merken we op dat de Mercedes 3,5-liter benzinemotor (die slechts zes cilinders heeft, maar 272 pk levert) bijna twee liter verbruikt in de SLK die we onlangs hebben getest! Minder dan 10 liter willen lijkt in ieder geval een mythe, terwijl zwaardere voeten of reizen in de stadsjungle het gemiddelde naar 15 liter zou trekken. Wegligging Ontworpen om de storm van de 420 pk “supercharged” V8 te weerstaan, heeft het frame geen probleem om de kracht van deze “kleine” V8 te verslinden.

De XK is goed uitgebalanceerd, met de vingertoppen te bedienen en heeft een onberispelijke stabiliteit onder alle omstandigheden. De remrespons is ook sterk, gemakkelijk en progressief. Maar omdat het een GT is, kan het nog steeds worden toegeschreven aan het feit dat de besturing te licht is, zowel op het gaspedaal als op de besturing. Omdat het om de Jaguar draait, moet een compromis voor de ophanging kracht en comfort combineren. Het was een succes! Deze XK is een echte kilometervreter en zuigt elke spoorvorming en andere oneffenheden met veel tact op, waardoor dynamisch rijgedrag mogelijk is zonder pomp of andere last. Comfort Dit ideale veringscompromis resulteert natuurlijk in uitstekend rijcomfort. Het wordt ook geleverd met uitstekende stoelen voor lange reizen in totale rust. Maar deze reizen zullen slechts twee personen overkomen: het feit dat de leefruimte achterin beperkt is, is alleen geschikt voor kleine kinderen en korte ritjes…

Ook de bagageruimte heeft zijn grenzen, met een inhoud van 350 liter. Ergonomie is uitstekend, inclusief GPS met een zeer intuïtief touchscreen. Ook over de zitpositie is goed nagedacht, al had die wat lager gekund. De geluidsisolatie is natuurlijk zeer geslaagd, aangezien deze alleen het woeste geluid van de brullende V8 onder de motorkap doorlaat. Prijs en uitrusting Volgens Jaguar zullen deze nieuwe motoren de mythe naar een breder publiek brengen. Sterker nog, een besparing van € 10.000 ten opzichte van de bijna 300 pk sterke 4.2 liter! Toch is de rekening € 75.600 voor de coupé en € 84.000 voor de cabriolet, wat de mythe er niet echt gemakkelijker op maakt … de standaarduitrusting is tenminste compleet, inclusief bi-xenonkoplampen, PDC-systeem, GPS-systeem , airconditioning met twee zones, bluetooth-telefoonapparatuur, lederen bekleding… maar er zijn nog steeds enkele tekortkomingen ten opzichte van de Duitse concurrentie, en de nieuwste snufjes bestaan ​​echt niet.

Er is geen spoor van masserende stoelen, noch van actieve zijdelingse ondersteuning, zelfs niet van een sensor die meldt dat de witte lijn is overschreden… actieve cruise control met range radar is wel beschikbaar, maar dan op de optielijst. Qua concurrentie vindt men de BMW 630i met een 6-cilindermotor van 272 pk en een prijs van 68.800 euro. Bij Mercedes biedt de coupé CL slechts 388 pk (en € 117.007), terwijl de coupé-cabriolet SL een 272 pk sterke V6 biedt voor € 86.878. Conclusie Natuurlijk is deze Jaguar XK qua prestaties niet zo verfijnd en competitief als zijn Duitse rivalen, maar hij heeft een onmiskenbare charme met geweldige lijnen en Britse klasse. Een GT werd niet alleen populair vanwege zijn overvloed aan gadgets, maar blijft ons boeien

• 

  Test: Audi RS 4 vs RS 5

• 

  Porsche Cayman GTS Testen