De Jaguar F-Type S Cabriolet is kalm

Klinkt goed: een Jaguar cabriolet wacht bij de importeur om me naar Lec Touré te brengen, waar ik de Belgische specialiteit ga ontdekken (daar komen we op terug). De snelweg nemen is geen probleem. Ten eerste is dit vervelend en ten tweede wil ik niet geflitst worden. De vorige keer kostte het me een arm en een rijverbod van drie maanden. Ik ben dus liever een paar uur bezig met het in kaart brengen van een weg die bijna geheel over gewestwegen loopt, zodat ik volop kan genieten van deze mooie Brit. En dan gebeurt het. Het lukte me niet om in mijn GPS te komen, ik blokkeerde hem ook de avond voor vertrek. Er zat niets anders op dan Garmin door te nemen voordat ik de Jaguar ophaalde. Ik kwam Francis tegen en hij bood meteen een koude douche aan en zei dat de bergingsdiensten naar Engeland waren verhuisd. Daar stond ik dan, in de war…Francis nam het heft in eigen handen (lees: GPS) en verdween.

In minder dan een half uur was mijn Garmin gedeblokkeerd en de route was. Dank je, Franciscus. We liepen de prachtige kantoren van Jaguar binnen (binnen die muren werden ooit de mythische Minerva’s geboren), reden naar huis in de F-Type om onze spullen te halen en legden mevrouw uit dat de koffer de juiste maat moest hebben voor de naakte camping in Cap d ‘Agde dan in de skivakanties in Chamonix zijn nog belangrijker. We vertrokken vroeg in de ochtend en ondanks onze goede bedoelingen durfden we het dak niet te openen: het was echt te koud en te vochtig. We rijden naar Soissons, maar gaan zeker ook Coucy-le-Château bezoeken, dat een turbulente geschiedenis heeft en in 1917 werd gebombardeerd door de Duitse bezetters. We zitten op een boogscheut van het circuit van Folembray, een speeltuin waar ik deze Jaguar graag even tot rust wil laten komen.

De in 2012 verschenen F-Type heeft alle kenmerken van een sportwagen. Onder zijn strakke aluminium koetswerk bevindt zich een chassis met korte wielbasis en brede sporen. Veel werk bestaat uit de evenwichtige verdeling van het gewicht. Kleine overhangen van de carrosserie, de accu- en ruitensproeierreservoirs achter, het lage zwaartepunt en de zo ver mogelijk naar achteren geplaatste rijpositie: het hele concept van de auto straalt het rijplezier uit dat autoproporties uitstralen. , we bleven kalm, bereikten de hoogte van Parijs, reden naar het oosten, openden de motorkap en genoten van de eerste zonnestralen die eindelijk in de tot dan toe grijze lucht verschenen. Coulomniers, Nangis en Château-Renard volgen, de Loire komt in zicht en we rijden langs de linkeroever naar Charité-sur-Loire. De beschermende cockpit van de F-Type is aangenaam, maar nog steeds krap. In de deurvakken past met gemak een anderhalve liter waterfles en in het opbergvak tussen de stoelen past een portemonnee, camera, brillenkoker en notebook, maar het is moeilijk om ruimte te vinden voor iets anders.

De dame zal haar handtas aan haar voeten moeten leggen. Het idee om naar muziek te luisteren lieten we snel varen, het waaide te hard. Maar we gaan niet om het geluid van de 2.995 cc V6 heen. In onze S-versie maakte hij 380 pk met behulp van een Roots-compressor, die de Jaguar een stevige 460 Nm koppel gaf. De indrukwekkende uitlaat schreeuwt zoveel mogelijk, vooral de handige knop op de middenconsole die ons meteen een “claxonknop” maakt. Het opent enkele kleppen om de uitlaat vrijer te laten stromen. Misschien te veel van het goede, maar we zijn nog een beetje naïef… De wegen worden wilder en interessanter, we gaan naar Creuse via Saint-Amand-Montrond, Culan en Boussac, en ten slotte Aubusson. Ruim 600 km, 10 uur in de F-Type zonder tekenen van vermoeidheid.

Onze gerhodineerde zilveren “F” (wat meer een kleur is voor de Duitsers!) heeft nog een paar opties die de kosten verhogen van € 86.900 naar € 102.830. Een voorbeeld zijn de performance seats (3.050 euro meer, nog eens 1.930 euro) met memorypakket 2, die prima ondersteuning bieden. Het stijve chassis is voorzien van adaptieve demping om al het rollen te elimineren. Het is zwaar en precies, leuk zonder vermoeiend te zijn. Mijn passagiers deelden mijn vreugde achter het stuur en moedigden me vaak aan om sneller te rijden. Ik kijk nu al uit naar morgen! Na een rustige nacht breekt de zon door: twaalf seconden later lichten we het dak op, vooruitlopend op het dagprogramma, dat volledig uit darts bestaat. Zonder teveel te buigen! Druk op de “claxonknop”, de ruiten worden neergelaten en de Sport-modus wordt ingeschakeld: de F-Type S is klaar om te slaan.

Het oorverdovende geronk van de motor weergalmde van opzij. Ik speelde met de schakelflippers en het gaspedaal, en we sprongen van bocht naar bocht, waarbij we net zo gemakkelijk over elk obstakel navigeerden als normaal op een motorfiets. Alles wordt met flair gecombineerd: een topchassis met adaptieve demping, maar ook een sperdifferentieel, solide remmen, nauwkeurige en directe besturing en een uitstekende achttraps automatische transmissie, ideaal afgesteld door software die het rijgedrag analyseert stijl Aanpassen en beheren. Het feest is voorbij! Prachtige landschappen badend in het zonlicht, verlaten wegen, straten zonder blauw om onze katachtigen in bedwang te houden (rustig, poes!). Is het leven niet geweldig? Het gemiddelde verbruik is iets gestegen (10,4 l/100 km), maar blijft stabiel op 9,9 l/100 km tijdens onze reis van 2.500 km. Dat is de prijs die je betaalt voor je geluk. We reden naar Treignac, Larche, Sarlat, Saint-Pompont, Fumel, Montaigu-de-Quercy, Valence d’Agen en tot slot Lectoure, de bestemming van ons “avontuur”. Het verhaal van Lectoure begint begin jaren negentig. Henri Lambert, oorspronkelijk afkomstig uit Brussel

• 

  Fiat Tipo en 500X hybride Testen

• 

  Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 Testen