Infiniti Q30: Om te veroveren?

Het merk Infiniti is nog onbekend op onze Europese wegen, maar Infiniti staat nu stevig op onze bodem. De eerste is de Q50, die graag in een pool springt die wordt gedomineerd door het trio Audi A4-BMW 3-Series en Mercedes C-Klasse. De Q50 doet het goed, ook qua verkoopcijfers. Nu schakelt Infiniti met deze Q30 van versnelling. Hij zal de lat hoger willen leggen in het segment Audi A3, BMW 1 Serie en Mercedes A-Klasse. Infiniti is zeker niet het eerste merk dat probeert uit de schaduw te treden en zijn plaats in de zon in te nemen. Maar het zal niet meevallen om de Duitsers te slim af te zijn in het compacte premiumsegment. Velen zijn geroepen, weinigen zijn uitverkoren.

Maar wat is een Infiniti precies? Voor wie het niet weet: Infiniti is het luxemerk van Nissan, net zoals Lexus het premiummerk van Toyota is. Alliantiepartnerschappen veranderen alles. Hierdoor behoort Infiniti tot de alliantie Renault-Nissan, die op haar beurt een overeenkomst heeft met Mercedes! Het was deze alliantie die het Duitse merk kleine motoren gaf. In ruil daarvoor bood Mercedes zijn platform en grotere motoren aan de Frans-Japanse alliantie aan. Dat is goed voor Infiniti: de Q30 is immers gebouwd op het A-Klasse-platform en gebruikt zijn motor. Een aanval op de Duitsers met gelijke wapens? De Q30 mist zijn begin niet. Atypisch Wanneer u een nieuwe auto moet kiezen, is een van de doorslaggevende parameters het ontwerp. En de Q30 haalt dat uit een bepaalde emmer: agressieve grille, vloeiende daklijn, atypische stijlkenmerken, grotere bodemvrijheid…

Er lijkt een crossover-aura rond de Q30 te hangen, maar dat is het niet. Een crossover-versie van de QX30 is immers nog in de maak. Voor Mercedes-fans? Iedereen die wel eens achter het stuur van een Mercedes A-Klasse heeft gezeten, zal veel elementen uit het interieur van de Q30 herkennen: veel van de bedieningsknoppen en meters zijn geïmporteerd uit Duitsland. Het belangrijkste is rationalisatie… Infiniti behoudt echter ook zijn eigen identiteit. Dat komt vooral door het nieuwe dashboard, dat in de Luxury-uitvoering deels met leer en deels met Alcantara is bekleed. Het interieur mag dan stijl uitstralen, de geboden ruimte is daarop geen uitzondering. De bewegingsvrijheid van de achterbenen is beperkt en lange mensen die op de achterste rij zitten, zullen hun hoofd te dicht bij het plafond hebben. Zeker als de auto is uitgerust met het optionele schuifdak.

De bagageruimte heeft een respectabele inhoud van 368 liter. Motoren In tegenstelling tot Lexus, dat slechts één motor aanbiedt voor zijn compacte sedan (CT 200h), biedt Infiniti een behoorlijk motoraanbod: de fabrikant biedt 1.5 en 2.2d diesels aan voor de ontwikkeling van respectievelijk 109 en 170 pk. Voor de benzinemotor heb je de keuze uit drie verschillende vermogens: 1.6 122 pk of 150 pk en 2.0 211 pk. De Japanse fabrikant rust de Q30 standaard uit met voorwielaandrijving, maar je kunt kiezen voor vierwielaandrijving of een automaat met dubbele koppeling. Achter het stuur gaan we in België testen met de auto die het merendeel van de verkopen voor zijn rekening zal nemen: de 1.5 dCi 109. Het is de basismotor die we kennen van veel modellen van Renault, Dacia en Nissan. Het is vlot en stil genoeg, maar op gevarieerde routes moet je regelmatig schakelen. Zijn bevoegdheden zijn beperkt. Als gevolg hiervan mist hij de extra tweede adem die autorijden zo leuk maakt.

Ook is de vering te zacht afgesteld, waardoor hij bij dynamische rijstijlen wat zweverig wordt. Dat gezegd hebbende, dit is de fiets voor mensen met een ontspannen rijstijl en geen heuvels in hun dagelijkse ritten. 2.2d De 2.2d biedt een heel andere rijervaring. Hij is levendiger, responsiever en stiller dan veel van de Mercedessen die we onder de motorkap gewend zijn. In combinatie met een zeventraps automatische transmissie is het de perfecte interpretatie van een ijzeren hand in een fluwelen handschoen. De echte sportliefhebbers onder ons zullen het gebrek aan precisie in de besturing betreuren, maar zullen gecharmeerd zijn van de precieze besturing en controle van de voorwielen. En deze rijstijl doet nooit afbreuk aan een hoog niveau van comfort. Of het nu de ophanging is of de geluidsisolatie, hij presteerde goed. De 2.0T maar die blijft achter bij de Q30S, die een viercilinder met turbocompressor heeft die 211 pk levert, vrolijkt ons echt op. Hij blijft goed geluiddicht en zijn turboboost is alleen te horen als een tweede ademhaling tijdens het accelereren… en dat doet hij het beste. Het onderstel rust op een verlaagd en stijver sportonderstel.

Dat is zeker het juiste om te doen voor de Q30S, terwijl de vering oneffenheden goed blijft wegfilteren. Op deze manier zijn het rijgedrag en de besturing nauwkeuriger. Prachtige combinatie! BudgetInfiniti heeft de Q30 genoteerd voor € 24.750. Dat is een trede lager dan klasse A, maar met solide uitrusting is het een redelijke plek. De Q30 Premium met de 1.5d kost €27.290, precies in lijn met de concurrentie…jammer dat we stilletjes een redelijkere prijsstelling hadden gewenst. Conclusie Deze Q30 kan zijn ambities op basis van de A-Klasse waarmaken. Het is prachtig ontworpen, comfortabel en goed gemaakt. Het biedt tal van afwerkingsniveaus en een behoorlijk aantal motorisaties om een ​​groot publiek aan te spreken. Het aantrekkelijke ontwerp zal moeiteloos mensen aantrekken die op zoek zijn naar iets anders. Of het dealernetwerk snel genoeg uitbreidt, is de vraag

• 

  Rijtest: Mercedes C 200d, hou goed vast!

• 

  Audi Q4 e-tron: Betaalbaarder?