Jeep Compass 4xe vs Hyundai Tucson Plug-in

De populaire Hyundai Tucson en Jeep Compass zijn nu verkrijgbaar met plug-in hybride motorversies om wagenparken aan te spreken. Welke van deze twee aangedreven 4×4’s is beter voor dagelijks gebruik? Om de aantrekkingskracht van de nieuwe Tucson op professionele rijders te vergroten, heeft Hyundai het motorengamma uitgebreid met een plug-in hybride, de Plug-in. Hij behoudt de 1.6 turbobenzine (Smartstream T-GDi 1.6 in moderne taal) van de “zelfopladende” hybride, maar combineert die hier met een krachtigere elektromotor (66,9 kW/90,9 pk en 304 Nm) in de Together. Natuurlijk komt de plug-in versie ook met een grotere batterij: een lithium-polymeer batterij die 13,8 kilowattuur elektriciteit kan opslaan. Als resultaat bouwt het vermogen op tot een piek van 265 pk (350 Nm) en wordt het via een standaard automatische zesversnellingsbak naar alle vier de wielen gestuurd. De onlangs gefacelifte Jeep Compass heeft een plug-in hybride systeem genaamd 4xe.

Het elektrische gedeelte is anders dan bij de Tucson, omdat de elektromotor (44 kW/60 pk en 250 Nm) de achterwielen rechtstreeks aandrijft en geen mechanische verbinding heeft met de vooras. De verbrandingsmotor stuurt zijn vermogen vervolgens naar de voorwielen. Het is een 1.3 turbobenzinemotor, hier verkrijgbaar in versies van 130 pk of 180 pk (elk 270 Nm). Zo geniet je in totaal van 190 of 240 pk. We kozen voor het laatste tegen de 265 pk van de Tucson-plug-in. Ongeacht het vermogen is de Jeep Compass 4xe uitgerust met een lithium-ionbatterij van het type nikkel-mangaan-kobalt met een capaciteit van 11,4 kWh. Hoewel de Compass-facelift visueel niet opvallend is (het geoefende oog zal vooral de nieuwe radiatorgrille en opnieuw geverfde lichtblokken opmerken), is de evolutie duidelijk voelbaar zodra je aan boord stapt. Het moderne infotainmentsysteem is opgebouwd rond grote nieuwe schermen, waarvan het ene centraal en iets hoger is geplaatst, terwijl ‘t andere een virtuele cockpit vormt die niet optimaal leesbaar is.

Ook de hele uitrusting, die opnieuw is ontworpen, is nu prachtig, hoewel de Tucson zich in dat opzicht niet hoeft te schamen. De bestuurdersstoel is net zo “spectaculair” als het exterieurdesign doet vermoeden, met een uitgepuurd hightech dashboard en al even overzichtelijke afwerkingen. In beide gevallen moet jij echter wennen aan ergonomie (veel submenu’s) die niet altijd even makkelijk te begrijpen zijn en rijhulpsystemen die soms te opdringerig zijn. Qua uitrusting staat de Jeep bekend om zijn veelheid aan rijmodi voor off-road rijden (maar praktisch zinloos in een traditionele zakelijke SUV), tot en met de (nep) modus “4WD Low”. De Tucson repliceert state-of-the-art apparatuur, zoals de mogelijkheid om op afstand te parkeren met een sleutel zonder in de auto te zitten, zoals het manoeuvreren in krappe ruimtes. n 7 kW is in beide auto’s prettig aangezien het de oplaadtijd beperkt tot zo’n 2 uur. Aan de andere kant, als het op comfort aankomt, is er geen vergelijking en is de Tucson duidelijk anders.

Ten eerste is de schokdemping vergevingsgezinder. Het wegcontact van de Jeep Compass 4xe is veel steviger. Bovendien gebruikt de Tucson zijn krachtigere elektromotor met koppel voor een soepelere pick-up in elektrische modus. In het hybrideprogramma verloopt ook de interactie tussen de verschillende motoren van de Koreaanse SUV vlotter, net als de aansturing van de automaat. De automatische transmissie van Jeep is minder vloeiend in hybride modus. Ten slotte heeft de Tucson een grotere bagageruimte (558 liter vergeleken met 420 liter voor de Compass 4xe), is hij toegankelijker en meer modulair (achterbank neerklapbaar 40/20/40, verstelbare rugleuningen) en is de achterinstap praktischer. Je moet jezelf meer “promoten” op de Jeep. Maar hij heeft ook een ruim interieur. Praktisch gezien kan de Compass 4xe desgewenst ook een reservewiel onder de koffervloer plaatsen, een zeldzaamheid onder plug-in hybrides. Terwijl we schrijven, zijn moderne hybride aandrijflijnen comfortabeler in gebruik. Het krachtigere elektrische gedeelte is genereuzer en ook het gebruik van “conventionele” vierwielaandrijving kan de algehele werking soepeler maken.

De Tucson gaat nog een stap verder en biedt een nog grotere actieradius uitsluitend elektrisch. Met de accu volledig opgeladen en de elektrische rijmodus ingeschakeld, legden we 59 kilometer af in de Tucson en 39 kilometer in de Compass. De Compass slaat terug met zijn stijvere ophanging en “dynamische” rijstijl. Het rolt minder en het resultaat is niet zo mollig als de Tucson-plug-in. Dat laatste dwaalt ook af met een minder communicatief en kunstmatig gevoel aan het stuur. De besturing van de Compass is overtuigender en hanteert de nauwkeurigere voorwielen. De Hyundai Tucson plug-in is verkrijgbaar in België, met prijzen vanaf € 44.249 voor de Techno-versie. Voor de Feel betaal je € 45.249 (ook verkrijgbaar als sportief ogende Feel N-Line voor € 47.499). De Shine-versie van zijn kant kost € 50.249 (€ 51.249 voor de Shine N-Line) en biedt een ruime uitrusting. Bij Jeep gaan de prijzen een tandje hoger. Of tenminste als je kijkt naar het 240 pk sterke plug-in hybride equivalent van de Tucson Plug-in. Prijzen beginnen bij minimaal € 47.640 voor de Trailhawk en € 50.140 voor de S. Maar kies je voor de ‘getunede’ versie met 190 pk, dan zakt de vanafprijs voor de Compass 4xe naar €44.840 (limited edition). Leidt het hoofdstuk dankzij de uitgebreide garantie (5 jaar met onbeperkt aantal kilometers in plaats van slechts 2), lagere goedgekeurde CO2-emissies (in plaats van 31 g/km)

• 

  BMW Z4 sDrive 20i: Bedankt, Japan

• 

  Porsche 911 Carrera S (992) gaat vooruit