Honda VFR800X: het heeft even geduurd

Het is veilig om te zeggen dat de Crossrunner, geïntroduceerd in 2011, moeite heeft gehad om zijn plaats op de motormarkt te vinden. Zijn uiterlijk…nou ja, bijzonder, overschaduwde zijn rijvaardigheid. Het ontbreken van een echt praktisch aspect hielp de Crossrunner niet meteen de verkooptafel te veroveren. Met de basis is echter niets mis. Daarvoor was VFR een uitgangspunt, en het blijft een naam die veel inherente kwaliteiten garandeert. Het segment van de sportwagens heeft in het verleden misschien meer glorieuze momenten beleefd, maar de belangstelling is weer groot wanneer nieuwe versies worden geïntroduceerd die comfortabeler en veelzijdiger zijn.

Honda is nog steeds zo overtuigd van de kwaliteit van de VFR – en terecht – dat het vorig jaar een nieuwe versie introduceerde. Het DNA van sportief toeren is nog niet helemaal veranderd. Gewoon om toe te voegen: VFR is zeker veranderd, maar het blijft trouw aan zijn roots. Maar dat weerhoudt vroege VFR-kijkers er niet van om ouder te worden, en die motorrijders zijn nu misschien toe aan wat meer comfort. Waarom geeft u Crossrunner niet meteen een grote update? Het is niet zomaar een update. De lelijke rups veranderde in een prachtige vlinder. Voor deze demonstratie nam Honda ons mee naar het zuiden van Spanje. Daar lieten de fabrikanten ons opnieuw de wegen zien die ze hebben bewandeld. Het beste wat ze kunnen doen is het eerste model van de Crossrunner meenemen.

Het is nog lelijker dan we ons eigenlijk herinneren… hoe groter het contrast met het model uit 2015. Het krijgt dezelfde aanpassingen als de VFR800F, zoals het plaatsen van de radiator op een meer traditionele manier (voor het blok). Hierdoor konden de ontwerpers een moderner ogende motor bedenken, wat te zien is aan de nieuwkomer. De invloed van andere X-modellen en de verwantschap met VFR komt duidelijk naar voren in het nieuwe ontwerp. Kijk maar eens naar de mooie velgen, aero-unit met leds, uitlaat, nieuwe achterbrug, herziene afwerking en vork. Honda heeft een lange weg afgelegd, maar in de goede richting, want de splinternieuwe Crossrunner overtuigt vanaf het begin. Op technisch vlak zitten de verschillen tussen de X en de nieuwe F alleen in de details. De motor heeft de ontsteking, smering en injectie aangepast voor meer koppel in het lage en middenbereik.

De veerelementen hebben meer veerweg (+25 mm voor, +28 mm achter), de bodemvrijheid is nu 165 mm en het antislipsysteem (HSTC) is nu in twee standen te verstellen. Het X-model hervat de verstelbare stoelen in twee standen (815 en 835 mm), erft de verwarmde handgreep die in 5 standen verstelbaar is en de richtingaanwijzers die na een bepaalde tijd automatisch uitschakelen volgens vele parameters. Het nieuwe model ziet er al prachtig uit, maar onze goedkeurende blik ziet ook vooruitgang aan de praktische kant: een mooier en completer dashboard (gemiddeld en realtime verbruik, dagteller, klok, geselecteerde versnelling, antislipsysteemmeldingen en verwarmde handvatten, temperatuur…), betere geometrie mede dankzij een stuur dat 4 mm hoger is, ook 88 mm breder en 28 mm dichter bij de bestuurder. Het subframe nam afscheid van staal en is nu gemaakt van aluminium. Het opnieuw ontworpen zadel bestaat nu uit twee delen en ziet er al aantrekkelijker uit voor het duo.

Het zadel bevat ook een geïntegreerd stuur en eventuele houders voor reisaccessoires. We moeten zeggen dat Honda in sommige opzichten een solide keuze heeft gemaakt: er is geen middenbevestiging en wie op zoek is naar een gecombineerd remsysteem komt terug van een kale rit. Radiale remklauwen en ABS (geërfd van de F) keren terug, en wie extra wil betalen kan op de optielijst voor een quickshifter kiezen. Hierdoor kunt u door versnellingen gaan zonder het gas los te laten of los te laten. Extra accessoires die bij ons testmodel geleverd werden. Onder de accessoires noteren we verder de zijkoffers, diverse topkoffers, bagagehaken, valbeugels, mistlampen, 12V aansluiting, sirene en Akrapovic achterdemper. Daarnaast biedt Honda pakketten aan die meerdere opties zuiniger combineren. Het is een cliché, maar nogmaals, de zitpositie van de Honda paste ons als gegoten. Zadel erop en onze 1m80 voelt zich meteen thuis. Vanuit die positie kijken we neer op het zeer heldere en mooie dashboard. Het was een geweldig verblijf hier … we vertrokken voor een fietstocht van 200 km in de omgeving van Marbella.

Een gebied dat we onlangs verkenden met onze mede Wild Gentlemen Tour-genoten. De eerste kilometers kwamen we traag op gang, maar zelfs toen voelden we de kracht van de motor al bij lage snelheden. Ook daar is het potentieel van de V4 duidelijk voelbaar. Comfortabel passend, merkten we wel dat de niet-verstelbare voorruit de rust van de boot verstoorde en lawaai maakte rond onze helmen. We verlieten echter de fast lane en waren klaar om de boeg naar het platteland te keren. Omdat we het contact met de dango waren kwijtgeraakt, concentreerde onze voorste bestuurder zich erop. Het tempo gaat omhoog en we schakelen snel. Het VTEC systeem dat de 4 kleppen bedient vanaf 7.000 tpm draait overuren. Een VTEC-systeem dat perfect werkt, geeft je een fiets die hard kan gaan als je erom vraagt, maar het is ook een stressvrije rit als het wat langzamer kan. Die belofte maakt deze Crossrunner waar. Met deze Crossrunner zit je er niet altijd achteraan en beperk je ook de kans op flitsers in vergelijking met de sporttoerversie van de VFR

• 

  Audi A4: haast alles is nieuw

• 

  VW TSI krijgt vitaminekuur en facelift