Honda MSX 125: Klein, maar fijn

Je kunt MSX nooit over één kam scheren met de meest veelzijdige engines. Maar voor wie op zoek is naar rijplezier op het hoogste niveau, is de “kleine” Honda de juiste keuze. De MSX bewijst dat rijplezier niet altijd samengaat met prijs, afmetingen of cilinderinhoud. Gelukkig zijn “kleine” motoren sinds 1963 een Honda-geheim. Dat jaar maakte Little Monkey zijn debuut. Deze “zakfiets” werd meteen een hit en een enorm succes. Ook latere generaties waren in trek. Zoek niet verder dan Dax, die meteen een cultstatus verwierf. Te oordelen naar de vele beschikbare Chinese (slechte) exemplaren van Dax, blijft deze status tot op de dag van vandaag bestaan. In 2014 leek Honda de enige fabrikant die echt de harten van jonge mensen probeerde te veroveren.

Big Red speelt slim in op de behoefte van de huidige generatie Y. Een generatie jongeren die meer vertrouwd is met draadloos internet dan met motorfietsen. Honda ontwikkelde een 125 die praktisch was, makkelijk te rijden, zuinig en veel rijplezier bood. Honda speelde behendig in op een behoefte aan de toekomst: het introduceerde nieuwkomers bij mensen die zich niet meteen aangetrokken voelden tot motorfietsen. Zo werd de MSX 125 (Mini Street X-treme) geboren. Bij de presentatie op het Salon van Brussel in januari 2013 werd de kleine machine al snel de “Dax van de 21e eeuw” genoemd. Net als de CB500 is hij gemaakt in Thailand. Tussen het stalen buisframe vinden we een kleine enkele cilinder horizontaal geplaatst. Een vaste waarde sinds het geheugen van de aap. Het moet nu een van de meest geproduceerde motorblokken wereldwijd zijn, aangezien de 124.9cc-versie en de MSX125 de afgelopen 11 jaar 930.000 exemplaren hebben geproduceerd!

De kleine geïnjecteerde eencilinder had twee kleppen en een bovenliggende nokkenas en was gekoppeld aan een vierversnellingsbak met een conventionele handmatige koppeling. De eenvoud van het blok verloochent echter dat het helemaal up-to-date is: het is een modern blok dat sterk genoeg is, gretig en zuinig. steden, maar moet het ook mogelijk maken om buiten de bebouwde kom te rijden. Voor kleine motorfietsen kunnen hiervoor ook zeer grote veerelementen worden gebruikt. Met een gewicht van 102kg en een zithoogte van 765mm kan iedereen aan de slag.Zitten op een Honda voelt zich meteen thuis.Dit is al een cliché. Alles valt direct in jouw handen, vervangen door… het plaatje klopt altijd. Het is niet anders dan de MSX125, hoewel het even wennen is voor motorrijders die vers van de grote maxitrails komen. Iedereen die in zijn jeugd een Dax heeft gereden, kent dat vertrouwde gevoel als zijn kont in het zadel van een kleine Honda belandt. MSX is de meester van de stad.

In feite cirkelen we rond de scooters van de stad als vliegen rond stroop. Verwacht geen bruikbaarheid of gemak, maar wees gerust: u zult zich de koning van de stad voelen. Dat gezegd hebbende, houd er rekening mee dat als je met de MSX125 aan de kop van het stedelijke peloton wilt rijden, je de transmissie behoorlijk moet aanpassen. Er is niet echt een breed scala aan snelheden beschikbaar, dus je moet ervoor zorgen dat je alert bent en de juiste versnelling kiest. Onze stadsritten hadden ons opgewarmd en we stuurden het stuur naar het platteland. Om daar te komen moeten we eerst een lus maken. De MSX125 wist zich staande te houden op die drukke weg en haalde een topsnelheid van 100km/u. Soms wat meer, soms wat minder… afhankelijk van de kracht en richting van de wind. Binnen een paar kilometer weet de Honda voorrang te verlenen. We verlieten de lus snel en presenteerden de kleine Honda een tiental kilometer van onze favoriete weg.

We hebben nogal wat motorfietsen gereden op deze ruige en gevarieerde weg, maar de MSX125 levert toonaangevend plezier. Met 10 pk is het verre van de krachtigste, maar daar laat hij zich niet door uit het veld slaan. Grootte doet er niet toe, althans niet op dit 125 wiel. Zijn er geen nadelen? Ja, zadels bieden niet genoeg comfort. Visie. terug naar het begin. De vering zelf is niet ingesteld om zacht te zijn, wat betekent dat degenen die echt op zoek zijn naar comfort niet teleurgesteld zullen zijn. Na een proefrit kunnen we met zekerheid zeggen dat de MSX125 een geducht wapen is in het stadsverkeer en uitblinkt in het secundaire wegen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volvo V60 voor het gezin

• 

  Nissan Pulsar: Talenten waarover je niks weet