De Honda Jazz verdient beter

De Jazz Honda is een relatief onbekende verschijning in ons land. Dat zou de auto zeker te schande maken. Het is tijd voor een grondige kennismaking met de derde generatie Honda Jazz. Hij verscheen voor het eerst op de openbare weg in 2001 en was meteen een succes… tot ver buiten de grenzen van Europa. In 2002 was het tenslotte de Jazz die de Toyota Corolla van de eerste plaats verdreef op de hitlijst van best verkochte nieuwe auto’s in Japan.

Vandaag zijn er 5,5 miljoen exemplaren verkocht en is de derde generatie onderweg. Het heeft duidelijk een missie en gebruikt hetzelfde, maar iets verbeterde recept. De nieuwe Honda Jazz is tien centimeter langer, waarvan er vier uit veiligheidsoverwegingen tot aan de bumper gaan, maar toch is de Japanner verrassend compact. Het is iets minder dan vier meter lang (3.995 meter om precies te zijn). Maar wat Honda echt prioriteit heeft gegeven, is binnenruimte. De fabrikant wil binnenin zoveel mogelijk ruimte creëren en claimt zelfs dat er net zoveel ruimte is voor achterpassagiers als in een Mercedes S-Klasse. Dat telt als een verklaring.

Om die bewering meteen te verifiëren, namen we meteen plaats achterin. Honda beweert dat ze erin zijn geslaagd om de achterkamer te vergroten, en het lijkt erop dat ze niet liegen. Toegegeven, het interieur heeft niet de levendigheid van een premium cruiser, maar de ruimte voor passagiers is verbluffend. Zelfs als je bijna 1,85 meter lang bent, voelt het goed op de achterbank, met meer dan genoeg hoofd- en beenruimte. Honda heeft wel een klein trucje gebruikt om de lengte van de voorstoelen te beperken, maar het doet niets af aan de hoeveelheid achterruimte die je kunt genieten.

De Honda Jazz oogt van binnen veel groter dan hij in werkelijkheid is. Net als de HR-V van vorige week is Honda opnieuw de koning van de binnenruimte. Je recente aankopen berg je alvast op in de koffer en aangezien hij een inhoud heeft van 354 liter kun je alvast boodschappen doen. Je kaartlimiet raakt sneller dan de inhoud van je koffer. Als er nog steeds onvoldoende ruimte is, kun je de achterbank nog neerklappen. De magie op de achterbank kreeg ineens een heel andere betekenis. U kunt de zitting neerklappen, die opvouwt als een handtas, en dan kunt u een vlakke vloer creëren waarop u kunt gaan liggen. Kortom, u maakt de ruimte vrij die u op dat moment achterin nodig heeft, of het nu gaat om een ​​snelle verhuizing, een lange dag shoppen, bagage voor een reis… de Jazz ontvouwt zich waar u maar wilt.

Zijn alleen innerlijke goede eigenschappen de aandacht waard? Nee, sommige plastic onderdelen klinken te hol. Naast het slimme interieur zou de Jazz Honda Connect kunnen hebben (een multimediasysteem op Android met wifi-connectiviteit), een behoorlijke lijst met veiligheidswaarschuwingen (inclusief een systeem dat je waarschuwt wanneer je van de baan dreigt te raken, slimme cruise controle die de snelheid kan aanpassen aan de verkeersborden die erop staan, …) en voldoende comfort, inclusief airconditioning, ook voor instapmodellen. Onder de motorkap heeft Honda veel kuisheid bewaard. Het is intens omdat het momenteel slechts één motor aanbiedt: de 1.3 i-VTEC.

Het is een nieuwe benzinemotor die 102 pk en 123 Nm koppel levert bij 5.000 tpm. Het blok maakt gebruik van de Atkinson-cyclus bij lage snelheden, wat in theorie moet zorgen voor een lager verbruik en vermogen bij hogere snelheden. Honda koppelt de motor aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voor 1.300 euro kun je kiezen voor een automaat (type CVT). De belangrijkste kwaliteit van de Jazz mag dan zijn goed doordachte interieur zijn, dat betekent niet dat hij op de weg faalt. Het valt niet te ontkennen dat de CVT vervelend kan worden wanneer we een stedelijke omgeving verlaten, en wanneer onze rechtervoet aan het werk gaat, merken we al snel dat de Japanners het vereiste vermogen bij lage toerentallen missen. Maar afgezien daarvan hadden we een goede tijd in de Jazz, die een dynamischer chassis heeft dan we hadden verwacht. De besturing is nauwkeurig en de vering is zeer efficiënt. De handgeschakelde zesversnellingsbak past goed bij de stijl van het merk, dus er is niets om over te twisten.

De basisprijs van € 15.900 lijkt misschien aan de hoge kant, maar toch is het de moeite waard om de nodige achtergrondinformatie in te winnen. Beginnend met het instapmodel (Trend), wordt de kleine Jazz al geleverd met airconditioning, Bluetooth-connectiviteit en een klein 5-inch touchscreen. Het topmodel Elegance is dus echt goed uitgerust (automatische airconditioning, stuurwielbediening…) maar kost al 18.450 euro. Een CVT-transmissie is op alle modellen optioneel tegen een meerprijs van € 1.300. Helaas kun je Jazz niet verder aanpassen vanwege de bijna onbestaande lijst met opties. Iets wat we vaak zien bij Japanse auto’s. De instapprijs en het beperkte motorengamma kunnen potentiële klanten afschrikken, maar dat neemt niet weg dat de Jazz een formidabele stadsauto is, met een enorm interieur en slimme oplossingen. Het is zonder twijfel een van de handigste en meest praktische auto’s in het segment. het waard om te overwegen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Echter deze

• 

  Range Rover Evoque 2.2 SD4 Automaat

• 

  Skoda Octavia RS Combi vs Peugeot 308 GT SW