Honda DN-01: De ontbrekende schakel?

Toen de DN-01 in 2005 voor het eerst op het podium van de Tokyo Salon verscheen, dachten velen dat het weer een prototype was dat, net als veel van zijn voorgangers, snel zou worden vergeten. De steeds veranderende, veelbelovende kwaliteiten die HFT bij die gelegenheid voortstuwden, zagen eruit alsof het zijn belofte had waargemaakt. Met zijn agressieve en innovatieve styling is de DN-01 echter klaar om onze wegen te betreden, met behoud van de geavanceerde automatische transmissie die de weg vrijmaakte voor een nieuwe manier van motorfietsen.

Een nieuwe wereld Toen Honda’s ingenieurs deze nieuwe machine creëerden, wilden ze niet dat hij de prestaties van een sportmotor, het aangepaste comfort en de wendbaarheid van een grote scooter zou verliezen. Dit alles wordt gecombineerd met de nieuwste veiligheidstechnologie en de strijd tegen milieuvervuiling. Daarom moet de bediening van deze machine voor iedereen moeiteloos zijn, de methode is eenvoudig en het gedrag is neutraal. De absolute voorwaarde voor absoluut rijplezier is dan ook de overstap naar autonoom rijden. Een nieuwe generatie transmissie met continu variabele versnellingen. Radicale verspreiding We praten niet meer over stijl, het is echt een originele en spectaculaire, zeer persoonlijke behandeling. Het verbergt echter een traditioneel frame met een klassieke voorvork van 41 mm en een stevige enkele arm achter voor de eindoverbrenging. De 17-inch wielen, 1605 mm wielbasis en 28° invalshoek bevestigen Honda’s wensen. Hoewel de motor goed onderhouden is en de vervuilende uitstoot vermindert, is de motor uit Deauville niet echt origineel. Maar het echte kenmerk van de nieuwe DN-01 is de nieuwe HFT-driver (Human Transfer). Een beetje techniek De HFT-transmissie heeft twee bedrijfsmodi: “D” (Drive) voor normaal sturen en “S” (Sport) voor sportiever rijden.

Naast deze twee automatische modi biedt het systeem ook een derde modus, een handmatige selectie met 6 versnellingen, bediend via knoppen op het stuur. Het heeft ook een vergrendelingssysteem dat lijkt op de automatische transmissie van een auto. Het systeem zorgt voor directe “coherentie” tussen de motor en de achterwielen voor een intensere acceleratie. De beste remmen op de markt Honda heeft ongetwijfeld het beste remsysteem bedacht dankzij het gecombineerde remmen op ABS dat andere modellen van het merk al bieden. Aan de voorkant heeft het remklauwen met drie zuigers die in schijven van 296 mm bijten, en aan de achterkant zijn er gewone schijven van 276 mm met remklauwen met dubbele zuiger. Het systeem van de DN-01 verbindt het achterrempedaal met de remklauw met de rechterzuiger voor een betere verdeling van de remkracht. De overige vijf remklauwen met zuigers aan de voorzijde worden op de normale manier bediend door middel van hendels. Ten slotte heeft de DN-01 een parkeerrem in de vorm van een gemakkelijk te bereiden handgreep. Optionele uitrusting Naast het standaard HISS anti-startsysteem op basis van efficiënte elektronica met een combinatiesleutel, kan de DN-01 optioneel worden uitgerust met een alarmsysteem. Andere interessante opties bevestigen Honda’s ambities, zoals een verwarmde gasklep, een Bluetooth GPS-systeem of een audiosysteem met waterdichte speakers. Er zal ongetwijfeld veel discussie zijn over de DN-01…

• 

  Opgefriste Renault Mégane 2012

• 

  F1-banden op een gewone auto: ja of nee?