De Honda CR-Z is sportief

Hoe geef je een auto met sportgenen ecologisch bewustzijn? Dat is de vraag die Honda zichzelf stelde tijdens de ontwikkeling van de CR-Z. De hybridetechnologie is gebaseerd op de Insight-gezinsauto, maar de CR-Z zet het sportieve erfgoed van het merk voort en bewijst dat eco-auto’s niet traag hoeven te zijn.
Je wilt sportiviteit, dus bedacht Honda een sportief ontwerp. Japanse ontwerpers tekenden een lagere motorkap geflankeerd door twee strakke koplampen. Van opzij gezien lijkt de heup op brute wijze te zijn afgesneden.

Aan de achterkant van de auto ziet de CR-Z er ook heel imposant uit, een beetje zoals Insight, maar dan compacter en krachtiger. Ik hou van de CR-Z, maar de voorkant meer dan de achterkant. Binnenin belemmert de achterkant ook het zicht naar achteren. De achterruit in twee delen splitsen is uiteraard niet de beste oplossing.

In tegenstelling tot de Toyota Prius, die volledig elektrisch en volledig geruisloos kan worden gereden, verbruikt de verbrandingsmotor van de CR-Z altijd wat benzine. De motor wordt alleen gebruikt als ondersteuning. Het hoogtepunt van de hybride is de handgeschakelde zesversnellingsbak. Gelukkig hebben we hier geen last van het wasmachine-achtige geluid van de continu variabele transmissie.
Niet de 1,3 liter benzine van de Insight, maar een 1,5 liter benzine onder de motorkap. De viercilindermotor is gekoppeld aan een elektromotor met 14 pk en 78 Nm. Samen leveren ze 124 pk en 174 Nm koppel. Ook de koppelkromme is vanaf 1.500 tpm volledig vlak. Nooit eerder gezien in een atmosferische 1,5-liter benzinemotor.

Hoe wordt de CR-Z aangedreven? Heel bijzonder, vooral de eerste kilometers. Wie kleine benzinemotoren zonder turbocompressor gewend is, zal aangenaam verrast zijn door de extreem laagtoerige pick-up. Zelfs vanaf 1.000 tpm komt hij soepel op toeren.

Van een Honda-sportmotor mag je geen wild karakter en een naald van 8.000 tpm verwachten. Met een gierend geluid stijgt het motortoerental lineair totdat de begrenzer ingrijpt bij 6.500 tpm. Dat is een nogal ongebruikelijk tempo voor een sportieve Honda. We herinneren ons met plezier de wilde en demonische sfeer van de vroege V-Tec-motoren.

Gelukkig is de versnellingsbak een meesterwerk van precisie en overbrenging. Zijn schakelingen zijn zo soepel dat je bijna zou denken dat hij net zo snel zou schakelen als een automaat met dubbele koppeling. Of overdrijf ik nu?

Honda biedt ook drie modi om het temperament van de motor aan te passen: van Eco tot Normaal tot Sport. De boordcomputer beoordeelt continu of u zuinig rijdt.

Net als de versnellingsbak is de besturing eenvoudig te bedienen. Bij zeer directe besturing kun je de wielen tot op de millimeter nauwkeurig in bochten positioneren, terwijl de achteras braaf de gekozen richting volgt. Nauwkeurig en efficiënt, maar niet pittig. Ga je te snel een bocht in, dan gaat de vooras rechtdoor en kun je de achteras niet corrigeren door het gas los te laten.

Het rijgedrag is echter voorspelbaar en gezond. Op bochtige wegen levert de CR-Z het nodige rijplezier, terwijl hij op de snelweg opvallend stabiel aanvoelt. Eén ding is zeker: dit is momenteel de meest comfortabele hybride om in te rijden. Maar kwakzalvers zullen beweren dat het niet moeilijk is.
Ondanks de focus van het chassis op efficiëntie, is de CR-Z comfortabel om te rijden en zeer goed te filteren. De bijna “liggende” zitpositie is best comfortabel en brengt je meteen in de stemming.

Wat een geweldige sfeer. Het dashboard lijkt rechtstreeks uit een ruimteschip te komen en de blauwe verlichting creëert een Tokio-nachtscène-effect. Het enige nadeel is dat het materiaal goedkoop is.
De voorkant is vrij ruim en de achterkant past alleen een teckel. Nou, je bent ook een tas kwijtgeraakt, maar we willen heel graag weten wie er op die stoelen mag zitten. Stuur je schoonmoeder dus nooit op tenzij je wilt scheiden. Ze worden echter geleverd met veiligheidsgordels, wat betekent dat ze gecertificeerd zijn.
De motor klinkt sportief of luid, het is maar hoe je ernaar kijkt. Airconditioning verdeelt de cabine in twee zones.

Waar is je bagage en snuisterijen? Je kunt niet zeggen dat de CR-Z echt praktisch is. De kofferbak is belachelijk klein en er zijn maar weinig opbergvakken. Je kunt dus net zo goed de onbruikbare achterbank gebruiken als extra opbergruimte.

Honda kwam met drie versies van de CR-Z: S, Sport en GT. Prijzen variëren van € 21.990 tot € 24.990. Ondanks de mix hoef je niet te rekenen op overheidskortingen op de aanschafprijs. De CR-Z overschrijdt de nu beruchte limiet met 2g (117g CO2/km). De CR-Z is echter niet overdreven duur en is goed uitgerust.
Ons verbruik is een zeer redelijke 6,5L/100km. Trap je echter veel op het rechterpedaal en draait de motor hoog, dan moet je rekenen op een verbruik van ruim 8 l/100 km.

Objectief gezien moeten we toegeven dat een coupé met een kleine dieselmotor onder de motorkap, zoals de Renault Megane 1.5 dCi, dezelfde prestaties, betere functionaliteit en een lager brandstofverbruik biedt.
Maar een coupé moet ook emoties oproepen en deze Honda is uniek in zijn succes. Door de rijpositie, het rijgedrag en de korte versnellingspook waan je je achter het stuur van een kart. En terwijl haar ecologische missie ook groen kan aantrekken.

Kortom, de CR-Z is een heerlijke coupé die laat zien dat de toekomst van de auto niet saai en meedogenloos hoeft te zijn. Hij kon echter de V-Tec van weleer niet vergeten, waarvan de toeren snel klommen. Tja, nostalgie…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  Jeep Cherokee Testen

• 

  Abarth 500: wild!