Honda CR-V Hybrid: Besparend

Honda keert terug naar Europa met een hybride aandrijving in de vorm van een comfortabele Runabout Vehicle, dat voor het eerst verscheen in de CR-V. Terwijl Europese autofabrikanten tien jaar geleden afscheid namen van hybride aandrijvingen, heeft Honda besloten om deze technologie nieuw leven in te blazen. Ze hebben het volste recht om dit te doen, aangezien ze nog steeds werken aan kleine dieselmotoren en al bescheiden hybrides zoals de Insight en Civic produceren. Hoewel deze modellen niet erg populair zijn bij het publiek, heeft Honda er vertrouwen in dat de smaak van de consument aan het veranderen is.

De laatste hybride in de line-up van Honda, de CR-Z, wist een paar jaar geleden stilletjes zijn weg naar de markt te vinden, zonder de triomfantelijke drums en blazers die vaak gepaard gaan met nieuwe productlanceringen. In plaats daarvan presenteerde Honda deze hybride op een bescheiden en technische wijze, met behulp van PowerPoint-presentaties en diagrammen om de voordelen van het voertuig uit te leggen. Het was duidelijk dat Honda veel aandacht had besteed aan elk detail van de CR-Z hybride.

Nu introduceert Honda de CR-V Hybrid, de eerste 'Europese' Honda die gebruik maakt van de Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) technologie. Dit systeem combineert een klassieke verbrandingsmotor met de Atkinson-cyclus, een lithium-ionbatterij en twee elektromotoren. Hiermee zet Honda een nieuwe stap en stapt het af van de Integrated Motor Assist (IMA) technologie die in eerdere hybrides werd gebruikt.

Honda heeft sinds 2013 gewerkt aan de ontwikkeling van i-MMD en brengt het nu voor het eerst naar Europa. Het bedrijf is van plan deze technologie ook in andere modellen te gebruiken en ziet het als een uitstekend startpunt voor plug-in hybrides en volledig elektrische aandrijflijnen. Tegen 2025 verwacht Honda dat tweederde van hun verkopen elektrisch zal zijn.

De CR-V Hybrid maakt gebruik van een 2.0 i-VTEC verbrandingsmotor, die wordt ondersteund door een elektromotor die elektriciteit opwekt en een tweede elektromotor met een vermogen van 135 kW (184 pk). De hardware van de hybride is vergelijkbaar met die van de reguliere CR-V, en de auto biedt de keuze tussen voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, terwijl de meeste vergelijkbare modellen altijd vierwielaandrijving hebben.

Het rijgedrag van de CR-V Hybrid is naadloos en efficiënt dankzij de verschillende rijmodi. In de EV-rijmodus werkt de auto op elektriciteit afkomstig van de batterij, terwijl in de hybride rijmodus de dynamo de stroom levert. Er is ook een motormodus waarin de benzinemotor direct met de wielen is verbonden. Honda heeft bewust gekozen voor een kleinere batterij om het gewicht te beperken en de efficiëntie te vergroten.

De CR-V Hybrid biedt een goede rijervaring, waarbij de acceleratie lineair en geleidelijk verloopt. De auto is in staat om gemakkelijk 100 km/u bij te houden, maar het is geen sportauto. Het regeneratieve remsysteem maakt het mogelijk om remenergie terug te winnen, en de ophanging is aangepast om het extra gewicht van de hybride aandrijving op te vangen. Het rijcomfort is uitstekend en het geluidsniveau is laag.

Een klein nadeel van de CR-V Hybrid is dat de kofferbak iets kleiner is vanwege de plaatsing van de batterij onder de vloer. Desondanks slaagt Honda erin om een auto te leveren die evenveel verbruikt als een diesel, maar schoner is en geen stekker nodig heeft. Dit maakt de Hybrid-versie van de CR-V de meest interessante keuze in het modelgamma.

Honda's terugkeer naar hybride aandrijving in Europa is een slimme zet, en de CR-V Hybrid laat zien dat het merk in staat is om hoogwaardige hybride voertuigen te produceren. Met de i-MMD technologie als basis heeft Honda plannen om ook plug-in hybrides en volledig elektrische modellen te introduceren. De toekomst ziet er veelbelovend uit, en het streven van Honda om tegen 2025 tweederde van hun verkopen elektrisch te maken, geeft aan dat ze serieus bezig zijn met het vergroenen van hun modellijn.

• 

  Dacia Duster: Nieuwe dingen

• 

  Mercedes-Benz GLE 300d: Gigantisch