Honda CBR650F is echt voor iedereen

“Casual urban sports.” Zo omschrijft Teishiro Goto, die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling, de nieuwe CBR650F. We moesten meteen een vriend voor iedereen bedenken waar iedereen van houdt. Maar zal het altijd zo zijn? De basis van deze CBR is het CB650F-platform, maar om de kenmerken van sport te benadrukken is er een HRC-jurk aan de CBR toegevoegd: de sportieve blauw-wit-rode combinatie geeft het uiterlijk een sportieve pit. Volledige kuip, stijvere vering en gelukkig een hoog genoeg geplaatste clip maken het sportieve plaatje compleet. Deze CBR is gloednieuw, en hoewel het correcter zou zijn om hem te omschrijven als een volledig gestroomlijnde CB650F, is hij in de eerste plaats bedoeld om veelzijdig te zijn. en het moet geschikt zijn voor elke motorrijder, ongeacht zijn ervaring. Sportief, maar niet overdreven. De cc-motor is ontwikkeld om te draaien in het lage tot middelhoge toerentalbereik. Hogere snelheden zijn omgekeerd evenredig met de prioriteitenlijst.

Dit zorgt voor een maximaal vermogen van 87 pk bij 11.000 tpm en 63 Nm bij 8.000 tpm. We hebben ook geen gekke hobbels in het chassis gezien: het stalen frame maakt de dienst uit. De achterbrug blijft van aluminium. Ook Honda wilde de prijs van de kleine CBR laag houden. De afwerking is netjes, maar aan de vering zien we dat de veervoorspanning enkel achteraan kan worden afgesteld, terwijl de remprestaties vooraan worden toevertrouwd aan de dubbele remklauwen. Het dashboard is bijna identiek aan dat van de CB650F, en eenvoudig. Het is dus geen informatief toevluchtsoord, hoewel we vonden dat de indicatoren voor geselecteerde uitrusting voldoende waren. Toen we op de fiets stapten, waardeerden we meteen de verfijnde zitpositie: we zaten naar voren en voelden de druk op onze polsen, wat ons vertelt dat we een sportieve fiets zijn, maar met een meer vergevingsgezinde houding dan je gewend bent op een echte sportfiets, minder agressief. Een geslaagd compromis! Hoffelijkheid Vanaf het moment dat de bak in de eerste versnelling wordt gezet en de wielen beginnen te draaien, verdwijnt het gewicht van de motor en krijg je dat typische Honda-gevoel van controle: simpel, precies, uitgebalanceerd, moeiteloos.

De nieuwe moderne motor is compact en spint als een blije kat. Maar een sportieve tijger heeft hij niet. In plaats daarvan is het een allemansvriend, waarmee je stationair kunt draaien in de zesde versnelling met 25 km/u, of helemaal open kunt gaan met 225 km/u. Dat is een behoorlijk grote speeltuin om uit te kiezen. Honda doet het allemaal. Juist omdat het zo snel verteert, mist het ook karakter, pitjes en rode randjes. Door zijn veelzijdige karakter kun je vaak snel schakelen naar de hoogste versnelling. Wil je echter snel aan de inhaalactie beginnen, dan ben je genoodzaakt om elke keer terug te gaan om een ​​extra leven in de brouwerij te krijgen. Te beleefd? Het heeft geen zin om de naald in de rode zone te duwen, aangezien daar heel weinig extra kracht zit. Merk op dat de longgroep van de CBR sterk is, maar qua karakter in alle opzichten grondig is gearchiveerd. Met deze cilinderinhoud moet de viercilinder qua temperament wijken voor concurrenten met slechts twee of drie cilinders. Het zeer veerkrachtige motorkarakter van de Honda past niet in de definitie van “sport” die aan het CBR is toegekend.

Deze CBR650F pleit zelfs voor een rustige en rustige rijstijl. En degenen die deze stijl behouden, kunnen lang in het zadel blijven zitten. Hoewel het jammer is om af en toe trillingen te voelen die het rijplezier bederven, is deze CBR in tegenstelling tot zijn sportieve uiterlijk verrassend eenvoudig te besturen en te bedienen. Daardoor kan hij probleemloos dagelijks gebruikt worden, want naast het rijcomfort is ook het comfort in de auto voldoende. Het chassis is onopvallend hightech, maar efficiënter. De stabiliteit is zeker goed, net als de remwerkplaats. Deze CBR650 belooft visueel meer dan hij daadwerkelijk waarmaakt, met name op het gebied van motorkarakter. Dat betekent niet dat het een slechte motorfiets is, maar het is belangrijk om het van tevoren te weten, zodat je hem koopt met de juiste verwachtingen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes E 220d Coupé is zacht

• 

  Elegante auto uit Japan