Het geheime genoegen van de burgerij

Aan de achterkant vallen nieuwe led-achterlichten en kleine richtingaanwijzers rechtstreeks uit de CB 1000 R op. Dat laatste is ook de inspiratie geweest voor het aluminium Mono Blackbone frame van CBF. Zijn voorganger moest het doen met een stalen frame. Ook de motor is iets verbeterd. Zo is de compressieverhouding verhoogd, is de injectiemapping nieuw en zijn de nokkenassen herzien voor meer soepelheid en meer vermogen. Honda heeft nu gekozen voor een klassiek vormgegeven quad-uitlaat in plaats van een dubbele uitlaat. De CBF 1000 moet voor iedereen toegankelijk zijn, gemakkelijk te besturen en toch goed presterend, comfortabel en veilig. We waren verheugd de rijpositie intuïtief te vinden, en dankzij het verstelbare zadel en windscherm kan bijna iedereen de juiste rijpositie vinden.

Verstelbare hendels zorgen ervoor dat zelfs kleine handjes de remmen en koppeling kunnen bedienen, terwijl het nieuwe dashboard er modern uitziet. Rondom de toerenteller zitten twee digitale schermen, een indicatielampje bovenop de accu houdt alles onder controle en de boordcomputer geeft het gemiddelde en momentane verbruik weer. Verder zien we een brandstofmeter, een klok en twee kilometertellers. Kortom, strenge minimumeisen voor dit type machine. Maar de twee bedieningsknoppen op het dashboard zijn niet met handschoenen te bedienen. Als we goed naar de CBF kijken, zien we dat er veel schroeven in zitten en dat de afwerking niet op hetzelfde niveau lijkt te liggen als recente VFR’s. Niet dat we er niet tegen kunnen, maar je hebt gemerkt dat de “prijscalculator” zijn zegje heeft gedaan.

We willen ze echter niet met stenen bekogelen. Honda wilde immers een machine bouwen die gebruiksvriendelijk en veelzijdig was, en de prijs speelt vaak een grote rol bij de aanschaf van zo’n machine. De CBF is heel gemakkelijk te besturen en vanaf de eerste meters kan zelfs een beginnende bestuurder zich zelfverzekerd voelen. Het bewijs dat de Japanse gigant de expertise heeft om machines te bouwen die eenvoudig te bedienen zijn. Het gevoel dat we CBR en Goldwing mochten meemaken werd hier gesublimeerd. De CBF is een motor voor iedereen: man of vrouw, beginner of ervaren, reislustig of gewoon voor woon-werkverkeer. Alles is in orde: van de rijpositie tot het zadelontwerp. Met een leeggewicht van 245 kg is de CBF niet de lichtste die er is, maar op geen enkel moment voelt hij zich ongemakkelijk bij overgewicht. De machine voelt pittig en handig aan. Het lijdt geen twijfel dat de steeds zeldzamere smalle 160 banden voor de nodige stabiliteit zorgen.

Ook op de snelweg zorgt de kuip voor een uitstekende bescherming. Soepele motortoerentallen kunnen zeer laag worden bereikt, wat zorgt voor een supercoole en ontspannen rijstijl. Maar tegelijkertijd stijgen de toeren gemakkelijk en blijven ze de hele tijd redelijk en beheersbaar. 107 pk is er, maar op een zachte en controleerbare manier een machine waar iedereen mee uit de voeten kan. Je kunt niet zeggen dat deze machine spectaculair is, maar hij is zeer efficiënt en klaar voor gebruik. De versnellingsbak en koppeling dragen ook bij aan een soepel en nauwkeurig rijgedrag. Hetzelfde kunnen we loven over de remmen met ABS en de remverdeling naar de voor- en achterwielen. Dankzij de zachte vering is elke rit comfortabel, alleen bij hoge snelheden voelt de CBF wat onnauwkeurig aan. Niets om je zorgen over te maken. Onze testmachine werd geleverd met twee grote koffers, die geenszins bijdragen aan een goede rechtuitstabiliteit, maar alles is binnen de perken. Bovendien is de koffer groot en handig. Samen met centrale ondersteuning en gebruiksgemak onderstrepen ze nogmaals de praktische functionaliteit van het CBF. De nieuwe CBF “F” is overtuigender dan zijn voorganger. Het heeft al zijn kwaliteiten geërfd en ziet er nu moderner en kwalitatief beter uit. De prijs is verhoogd met 80 euro. En dat is eigenlijk het enige nadeel van het CBF: 11.090 euro is uiteindelijk geen kleine prijs.

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De BMW i3 Range Extender is de toekomst

• 

  Insignia 2012: positief