Honda CTX1300: Uit een ander oogpunt bekeken

Toegegeven, de CTX1300 start niet aan een nieuw hoofdstuk, aangezien onder andere Baggers en Custom, de kleinere CTX700 en F6B al heel wat brieven hebben geschreven in Honda’s custom-touring-divisie. De CTX1300 heeft een groot hart, want hij mag de prachtige V4 van Pan European gebruiken, maar daar blijft het niet bij. Het blok werd gereviseerd om het vermogen en koppel te krijgen waar deze machine thuishoort: lage en middenklasse. De CTX1300 beschikt ook over een nieuwe kleptiming, verbeterde injectie en een nieuwe 4-in-2-uitlaat. Het topvermogen zakt naar 84 pk bij 6.000 tpm. Ter vergelijking: in Pan European is het nog steeds 126 pk bij 8.000 tpm. Het maximale koppel is ook lager (maar minder bij 106 Nm tegenover 126 Nm), maar dit wordt bereikt vóór 1.500 tpm: 4.500 tpm. De versnellingen van de vijfversnellingsbak zijn langer gemaakt en de cardanoverbrenging is behouden. Helemaal aan het einde bevindt zich een 200 mm dikke skid aan de achterkant, klaar om het vermogen op asfalt over te brengen.

Als het toch te veel wordt, kan TCS (traction control system) ingrijpen. Het uiterlijk van het gezicht maar vooral de CTX valt direct op. In plaats van een aluminium frame zoals de Pan, is de ruggengraat een stalen dubbel wiegframe. Het strekt zich uit van het uiteinde van de omgekeerde vork tot de dikke achterband, waardoor de CTX er lang en laag uitziet. De stoel zelf is gemakkelijk toegankelijk met een zithoogte van 735 mm, en de brandstoftank en de kuip zijn netjes gecombineerd om een ​​prachtig geheel te vormen. Dit wordt ook benadrukt door de hoge afwerkingsgraad. De verlichting bestaat uit leds, de richtingaanwijzers zijn slim geïntegreerd in de buitenspiegels, de side pods zijn mooi geïntegreerd in de achterzijde en ook de achterlichten zijn voorzien van leds. Een prachtig geheel. Laag, breed en enorm. Mensen die op deze tweewieler rijden, zullen dankzij de lage zitpositie zeker met de voeten op de grond kunnen blijven, maar met de Honda die 338 kg tussen de benen weegt om te rijden, is het misschien niet voor iedereen weggelegd. Laten we eens kijken hoe ‘t gewicht zich gedraagt ​​als wij de motor starten.

Ook bij lage snelheden laat de CTX zich gemakkelijk sturen dankzij een nauwkeurige gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Met deze CTX1300 hoopt Honda tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar krachtigere en veelzijdigere motoren dan de huidige V2 custom modellen. Het wordt een gewoonte en voegt praktisch toe aan dagelijks gebruik, net als bij de GT-modellen. Honda wil het gebruiken om een ​​“grote elektrische auto” te maken. Wat voor een…C is voor comfort, T is voor techniek (V4, tractiecontrole, gecombineerd remsysteem, LED-verlichting, audiosysteem met bluetooth…), X is voor beleving…zo wil Honda brug De kloof tussen gewoonte en verontwaardiging. Het volstaat te zeggen dat het wat ons betreft een zeer succesvol ontwerp is geweest, geen kloon van Harley-Davidson of een kopie van de GT geworden, maar een model met een eigen gezicht en dito kenmerken. De buitenkant is een zeer uitgebalanceerde en uitgebalanceerde motorstalling.

De zitpositie is perfect voor wie veel kilometers wil hardlopen, en de kopkuip met het korte windscherm haalt toch aardig wat wind uit je borst. Meer GT dan Custom We maken graag kilometers aan boord van de GT met de CTX. Het meedogenloze universum van gewoonte is ver weg. Er zijn nog andere aspecten die de GT kenmerken: verwarmde handgrepen, opbergvakken, een audiosysteem zonder radio maar met mp3-speler. De Pan-afgeleide motor heeft niets van zijn charme verloren. Integendeel. Het is een stille, krachtige kracht die zijn kracht stevig levert vanaf 2.000 tpm, zonder dat de V4 in toeren hoeft te kruipen. Het is ook goed voor het brandstofverbruik. De CTX is omvangrijk, maar vervangt zijn formaat door ongekende rijeigenschappen. Hij verteert snelle ritten in een tempo dat we alleen in Duitsland halen, met een kalme standvastigheid die een CD&V-staatsman waardig is.

Maar wie de binnenwegen inslaat, ziet een behendige tweewieler die beter stuurt. De remmen zijn ronduit goed, al moet je wel rekening houden met de beperkte bodemvrijheid. Ze zijn krachtig en gemakkelijk te beheren. Wat het comfort aan boord betreft, dat wordt alleen beïnvloed door de beperkingen van de achtervering, die soms behoorlijk droog en stijf kan zijn om hobbels op te vangen. Je zou erop kunnen wijzen dat het zicht in de achteruitkijkspiegel wat in de weg zit ter ondersteuning van de rem- en koppelingsvloeistofreservoirs, en dat de ergonomie van de tankknop voor verbetering vatbaar is, maar dat neemt niet weg dat deze CTX1300 een zeer geslaagde oefening. Aan alle betrokkenen: Durf te veranderen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews

• 

  De Suzuki B-King

• 

  Volvo XC60 D4 & T8: Scandinavische optie