Toyota RAV4 Getest

Toyota, samen met hem, heeft jarenlang de weg gebaand als pionier op het gebied van hybriden. De eerste Toyota RAV4, die werd geïntroduceerd in 1994, was ook meteen de laatste SUV in de vorm van een terreinwagen. Deze auto combineerde het robuuste uiterlijk van een terreinwagen met de onafhankelijke wielophanging van een personenauto. In 1997 lanceerde Toyota de Prius, een van de eerste hybride auto's op de markt. Deze innovaties toonden aan dat Toyota durfde af te wijken van de norm en bekendstond als een bedrijf dat buiten de lijntjes kleurde.

Tijden veranderen echter, en hoewel Toyota blijft werken aan het verfijnen van hun hybride technologie en SUV's, zijn de echte grote innovaties te vinden in de jaren 2000 en 2010. Daarom is de vijfde generatie RAV4 hybride (met een CO2-uitstoot van 100 g/km) minder uniek dan zijn voorgangers. Concurrenten zoals Honda en Mitsubishi bieden ook semi-elektrische en zachte wegvoertuigen aan die op papier als gelijkwaardige tegenstanders van de RAV4 worden beschouwd. Dit roept de vraag op of de RAV4 nog voldoende innovatief is om echt het verschil te maken.

Hoewel eerdere versies van de RAV4 ook al hybride varianten hadden, zit Toyota niet stil in de ontwikkeling van een nieuwe generatie. De vijfde generatie RAV4 zal profiteren van het wereldwijde TNGA-platform van Toyota, wat resulteert in een efficiënter gebruik van ruimte en verbeteringen op verschillende fronten. De kofferbakruimte is vergroot met 79 liter tot 580 liter en er is tot 40 mm meer elleboogruimte achterin. Het hybride systeem combineert slimme elektronische bedieningselementen met een geheel nieuwe 2.5 liter benzine viercilindermotor. Het werkt volgens de Atkinson-verbrandingscyclus en maakt gebruik van zowel directe injectie als indirecte injectie. Standaard is de hybride RAV4 een voorwielaandrijver met 218 pk, maar er zijn ook varianten met vierwielaandrijving beschikbaar. De achteras is voorzien van een extra elektromotor, waardoor er nog eens 4 pk extra vermogen beschikbaar is.

De hybride RAV4 kan binnenkort ook geleverd worden als 4x4-versie met de extra functie "Trail". Deze functie stelt de twee motoren in staat om zo goed mogelijk samen te werken voor optimale tractie op kwetsbare ondergronden. Naast de hybride variant wordt de RAV4 ook geleverd met een andere motoroptie, namelijk een atmosferische 2.0 liter benzinemotor met 175 pk en 208 Nm koppel. Hoewel deze motor minder krachtig is dan de hybride variant, heeft hij een hogere CO2-uitstoot (minstens 138 g/km handgeschakeld en 127 g/km met de optionele CVT-automaat) en is hij ook iets goedkoper in aanschaf.

Toyota biedt de basisversie van de RAV4 aan met een handgeschakelde versnellingsbak, maar voor een meerprijs van €5.400 kan deze worden geüpgraded naar een automaat. Hoewel hybrides in Vlaanderen gunstiger worden belast voor particuliere kopers, worden ze zwaar bestraft door de Belastingdienst bij registratie in Brussel of Wallonië, of bij het leasen van een operational lease vanwege de hogere CO2-uitstoot van de hybride benzinemotor.

Desondanks verwachten Belgische importeurs nog steeds dat 85% van de klanten voor de hybride RAV4 zal kiezen. Dit is de reden waarom de hybride variant als eerste wordt geïntroduceerd. Bij het instappen valt meteen de verbeterde afwerkingskwaliteit ten opzichte van de vorige generatie op. Er is ook voldoende ruimte in de midi-SUV, zowel voorin als achterin. Het infotainmentsysteem daarentegen heeft een gedateerde uitstraling en de ergonomie kan verwarrend zijn.

Tijdens het rijden blijkt het hybride systeem verrassend genoeg te proberen het "koffiemoleneffect" bij het accelereren te voorkomen. Wanneer je echter vol op het gaspedaal trapt, blijft de rauwe brullende viercilindermotor nog steeds aanwezig. Bij rustiger rijgedrag blijft het geluid echter redelijk op de achtergrond. Hybride Toyota's zullen nooit prettig klinken, maar het geluid is het minst storend. Wat betreft het rijgedrag is de RAV4 comfortabel om in te rijden, maar niet erg pittig. De vooras vertoont enige traagheid in bochten, maar de auto voelt toch veilig aan. Opvallend genoeg heeft de vierwielaangedreven versie aanzienlijk minder onderstuur dan de voorwielaangedreven variant. Zelfs op modderige, steile off-road ritten en ijzige hellingen biedt de 4x4-versie van de hybride aandrijflijn uitstekende tractie. Dit is geen gadget, maar een waardevolle toevoeging, zowel op als naast de weg.

De nieuwe Toyota RAV4 is uitzonderlijk goed gebouwd en biedt tegelijkertijd veel binnenruimte. Het ontwerp geeft de auto veel persoonlijkheid. Hoewel de hybride variant het meest interessant is qua verbruik, zullen de hogere kosten ten opzichte van de "normale" benzinevariant veel klanten aan het denken zetten. De RAV4 is misschien niet langer een innovator, maar dat maakt hem zeker niet slecht.

• 

  Formula Ford 1.0 Ecoboost Testen

• 

  Bentley Bentayga Testen