Toyota GR Supra Testen

Sinds 2002 is de Toyota Supra weer terug in de catalogus, waarmee een nieuwe fase voor deze sportwagen is ingeluid. Het is een bijzondere gelegenheid, want het is de eerste keer sinds lange tijd dat de Supra weer verkrijgbaar is. Toyota staat erom bekend graag samen te werken, en deze herintroductie is daar een resultaat van.

In 2012 werd de Toyota GT86 gelanceerd, een achterwielaangedreven 2+2 sportcoupé met een unieke uitstraling. Deze werd ontwikkeld in samenwerking met Subaru, en de twee auto's, de GT86 en de Subaru BRZ, waren als identieke tweelingbroers. De samenwerking tussen Toyota en Subaru bracht een nieuwe dynamiek in de sportwagenwereld.

Na zeventien jaar afwezigheid vond Toyota het echter tijd voor een nieuwe generatie Supra. Om de kosten van de ontwikkeling van dit nichemodel te verlagen, keken de Japanners naar BMW, en meer specifiek naar de Z4. BMW op zijn beurt keek ook naar samenwerking om de kosten van de nieuwe Z4 te verlagen. Het gemeenschappelijke uitgangspunt werd het achterwielaangedreven CLAR-platform van BMW.

De nieuwe Supra en Z4 delen dus dezelfde basis. Ze hebben beide een voorin geplaatste zescilinder motor, gebouwd door BMW, en maken gebruik van een achttrapsautomaat, ook afkomstig uit Duitsland. Maar terwijl de hardware overeenkomsten vertoont, is de software volledig Japans. Het interieur van de Supra is duidelijk geïnspireerd door BMW, met het dashboard, stuurwiel, versnellingspook en infotainmentsysteem dat allemaal uit Beieren komt.

Het exterieur van de nieuwe GR Supra is typisch Japans in zijn ontwerp. Met zijn lage en brede snuit, lange en schuin aflopende daklijn, en gespierde en brede achterkant, maakt de Supra een indrukwekkende verschijning. Hoewel sommige koelopeningen op het exterieur voornamelijk voor de show lijken te zijn, hebben de ingenieurs van Toyota ervoor gezorgd dat de Supra qua proporties en gewichtsverdeling nog steeds trouw blijft aan zijn voorgangers.

Onder de motorkap van de nieuwe Supra ligt een krachtige 3.0 liter zescilinder motor van BMW, die 340 pk en 500 Nm aan koppel levert. Met een sprinttijd van 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 250 km/u, is de Supra zeker een sportwagen die indruk maakt. De achttraps automatische transmissie stuurt het vermogen naar de achterwielen, en een actief sperdifferentieel zorgt voor optimale grip en handling.

Tijdens de eerste kennismaking met de nieuwe Supra in het heuvelachtige achterland van Madrid bleek dat Toyota zich niet heeft laten beperken tot alleen het uiterlijk van de auto. De Supra presteert uitstekend, met een evenwichtige en dynamische wegligging. De vering zorgt voor stabiliteit op rechte stukken, terwijl het rijcomfort niet uit het oog wordt verloren.

Met een catalogusprijs van 65.500 euro bevindt de Toyota GR Supra zich in een competitieve prijsklasse. Hij concurreert onder andere met de BMW Z4, Porsche 718 Cayman S, Audi TT S en de Alpine A110. Hoewel de Supra en de Z4 veel gemeen hebben, is de Supra geen kopie van de Z4. Toyota heeft zijn eigen identiteit behouden en heeft zelfs het motorblok in Japan gedemonteerd en elk detail ervan zorgvuldig geanalyseerd.

Op dit moment wordt de Supra alleen geleverd met een achttraps automatische transmissie, maar er zijn geen concrete plannen voor een handgeschakelde versie. De toekomst zal uitwijzen of er vraag is naar een handgeschakelde transmissie in de Supra.

Al met al is de nieuwe Toyota GR Supra een welkome toevoeging aan de sportwagenmarkt. Met zijn unieke mix van Japanse en Duitse technologie en design, biedt hij een aantrekkelijke keuze voor autoliefhebbers die op zoek zijn naar een krachtige en dynamische sportwagen.

• 

  Lexus RC-F vs BMW M4

• 

  Toyota Yaris: De Laatste occasie