Toyota C-HR: Een sportieve en complexloze auto

Om zijn klantenbestand niet te beledigen, heeft Toyota besloten om een opvallend ontwerp te creëren voor zijn SUV, de C-HR. Hoewel het ontwerp als "origineel" kan worden omschreven, heeft deze gok zijn vruchten afgeworpen, aangezien de verkoopcijfers al vanaf het eerste verkoopjaar een succes zijn. Met 120.000 exemplaren in Europa is de C-HR uitgegroeid tot de nummer één in zijn klasse, met een marktaandeel van 10%. Bovendien trekt het futuristische uiterlijk van de SUV nieuwe klanten aan naar de showrooms van Toyota, met het hoogste "veroveringspercentage" van 68%, zelfs hoger dan de Prius.

Ondanks het succes heeft Toyota slechts enkele beperkte facelifts doorgevoerd aan de C-HR in de drie jaar na de lancering. De oplettende lezers zullen echter enkele wijzigingen opmerken, zoals de nieuwe voorbumper en een zwart gespoten achterspoiler. Een andere opvallende evolutie is te zien in de LED-koplampen, zowel aan de voor- als achterzijde, die een modernere lichtsignatuur bieden. Wat betreft het interieur zijn de veranderingen nog steeds vrij beperkt, maar de toevoeging van Apple CarPlay en Android Auto in het infotainmentsysteem is een belangrijke verbetering. Toyota heeft lang weerstand geboden tegen deze functies, maar is nu uiteindelijk toegegeven aan de eisen van de klant. Het nieuwe infotainmentsysteem biedt ook online kaartupdates, die eenvoudig kunnen worden gedownload naar een USB-geheugenstick. Helaas ogen de graphics van het touchpad wat verouderd, maar er is een nieuwe app genaamd Coach Hybrid, die tips geeft voor zuiniger rijden op basis van recente routes.

Het interieur van de C-HR maakt gebruik van verfijnd materiaal en de afwerking wordt over het algemeen goed ontvangen. De ruimte op de achterbank is ook voldoende, maar het "ruwe" silhouet van de C-HR zorgt ervoor dat er compromissen moeten worden gesloten op praktisch gebied. De dikke achterste dakstijlen geven een gevoel van beslotenheid voor de passagiers achterin. Wat betreft bagageruimte is deze beperkt, met minder dan 380 liter.

Een van de grootste evoluties in deze facelift is de introductie van de "2.0-liter Dynamic Force" motor onder de motorkap van de C-HR. Deze nieuwe hybride aandrijflijn levert 184 pk, vergelijkbaar met de nieuwste Corolla. Deze motor is bedoeld voor klanten die op zoek zijn naar prestaties die beter passen bij het "masculiene" uiterlijk van de C-HR. Met deze motor sprint de C-HR in 8,2 seconden naar 100 km/u, in tegenstelling tot de hybride 1.8 die nog steeds beschikbaar is met 122 pk. Hoewel de C-HR met de nieuwe 2.0-liter motor niet volledig "sportief" is in de letterlijke zin van het woord, biedt hij wel meer rijplezier dan de 1.8-liter motor. Het hybride karakter van Toyota is echter nog steeds merkbaar, zij het beter onder controle. Het brandstofverbruik blijft laag, met gecertificeerde emissies van 92 g CO2/km in plaats van 86 g/km in de 1.8-liter versie. Tijdens onze eerste kennismaking met de C-HR hebben we een gemiddeld verbruik van 6,0 L/100 km behaald volgens de boordcomputer, hoewel we de motor soms tot het uiterste hebben gedreven. In stedelijke omgevingen hebben we zelfs een verbruik van minimaal 4,0 L/100 km gehaald, waarbij de C-HR voornamelijk elektrisch reed en de overgang naar de bestuurder vrijwel onmerkbaar was.

Deze facelift van de C-HR biedt ook een nieuwe lithium-ion batterij, die lichter is en een grotere laad- en ontlaadcapaciteit heeft dan de oude NiMH-batterijen. De C-HR is nu alleen verkrijgbaar als pure hybride, aangezien de 1.2-benzinemotor die bij de lancering beschikbaar was niet meer wordt aangeboden. Dit verklaart deels de hogere basisprijs van 28.360 euro voor de C-HR. Voor dat bedrag krijg je echter al een hybride 1.8 met 122 pk en een passende uitrusting, vooral op het gebied van veiligheid. Aan de andere kant, voor de goed uitgeruste Hybrid 2.0, zou de minimale prijs ongeveer 34.290 euro bedragen. Het is opmerkelijk dat deze auto twee concepten combineert die niet meteen met elkaar geassocieerd worden.

• 

  Mercedes GLC 350e Coupé: Uniek

• 

  Volvo V60 T6 Testen