De Suzuki Jimny Testen

Twintig jaar zijn verstreken sinds de introductie van de Suzuki Jimny, die destijds de vergetelheid wist te overwinnen. Terwijl andere fabrikanten bezweken voor de SUV-rage, bleef Suzuki trouw aan waar de Jimny al decennialang in uitblonk. Suzuki vergat de Jimny niet, hoewel het misschien zo leek. Sinds 1998 is de eerste generatie Jimny ononderbroken op de markt gebleven, zij het met hier en daar een kleine update. De afgelopen jaren heeft de Jimny echter een teruggetrokken bestaan geleid, relugend op de laatste pagina van de Suzuki-catalogus, terwijl jongere modellen zoals de Swift, de SX4 en de nieuwere Vitara de spotlight op zich namen.

Dit was echter niet altijd het geval. In de jaren 80 introduceerden Japanse fabrikanten zoals Suzuki en Daihatsu hun kleine 4x4-modellen, zoals de Feroza, Rocky, Vitara, SJ en later de Samurai. Deze onvermoeibare lichte geiten waren in staat om moeiteloos de uitdagendste terreinen aan te kunnen, zelfs de zwaardere concurrentie voor te blijven. Maar vandaag de dag is het bord leeg. Daihatsu is enkele jaren geleden van de markt verdwenen, en de Vitara heeft een crossover-transformatie ondergaan. Bijna vier jaar geleden veranderde de crossover-rage het landschap van dit segment. En hoe zit het met de Jimny?

Vandaag de dag is het kluizenaarsleven van de Jimny voorbij en krijgt hij een nieuwe look. Hij ziet er cool uit, alsof je hem te heet gewassen hebt samen met een Mercedes G-Klasse, een Land Rover Discovery of een Jeep Wrangler. Het ontwerp van de Jimny is een eerbetoon aan zijn eerdere generaties. De ronde koplampen met kleine richtingaanwijzers er naast zijn afkomstig van de LJ10. Het herkenbare schuine profiel met vierkante stijlen is afkomstig van de SJ410. En de vijfdelige grille is een knipoog naar de vorige Jimny. Deze Suzuki is niet zomaar een kruising geworden. Het verdient erkenning voor zijn goede reputatie bij de Japanners. Suzuki had gemakkelijk kunnen besluiten om de nieuwe Jimny minder niche en meer mainstream te maken, en dat zou begrijpelijk zijn. Toch brachten ze een vierde generatie uit voor de trouwe fans, die nog steeds waarde hechten aan functioneel design.

Daarom zijn de bumpers, wielkastverbreders en instaplijsten van kunststof. De voorruiten zijn rechter dan voorheen, met knikken in de taille voor beter zicht uit de zijruiten. De achterbumper loopt schuin af om het zware werk niet in de weg te zitten. Want vergis je niet, de kleine Jimny kan tot nu toe alles aan wat je van een kleine 4x4 mag verwachten. Opnieuw maakt de Jimny gebruik van het trapeziumvormige chassis, dat tweeënhalf keer stijver is geworden. Het heeft solide veerwegen en stijve assen met schroefveren. In de bossen van Duitsland, waar we voor het eerst reden met de nieuwe Jimny, liet hij zijn verbeterde terreincapaciteiten zien. Met een bodemvrijheid die 21 cm groter is geworden en verbeterde aanrij- en vertrekhoeken (respectievelijk 37, 28 en 49 graden), kan de Jimny pronken met zijn talent. Hij beklimt heuvels en springt als het ware door sloten, terwijl de Lively Antelope Electronics een helpende hand biedt met functies zoals downhill assist en hill start assist.

We zetten de Jimny echt op de proef op de eerste off-roadbaan die voor andere auto's te moeilijk bleek te zijn. Helaas bleek de testroute, door een hete zomer, te droog te zijn om de Jimny echt aan zijn grenzen te brengen. Maar zelfs in dergelijke omstandigheden kan je vertrouwen op de schakelbare hoog-laag vierwielaandrijving van de Jimny. Het is misschien niet zo geavanceerd als het systeem in moderne pickups, maar het biedt wel de mogelijkheid om een aanhanger te trekken met een gewicht tot 1.400 kg. Je hebt natuurlijk wel een trekhaak nodig.

Suzuki is ook niet van plan om afstand te doen van motoren zonder turbocompressor. Terwijl de Swift Sport recentelijk werd voorzien van een turbo, blijft de Jimny standvastig zonder. De enige beschikbare motor is een atmosferische 1.5-liter viercilinder die 102 pk en 130 Nm koppel levert. Hoewel dat niet veel lijkt, heb je eigenlijk niet veel nodig in een lichtgewicht auto van 1,1 ton, vooral niet in ruig terrein. Op het asfalt moet de motor echter harder werken om goede prestaties te leveren, en het is raadzaam om voorzichtig te zijn bij inhaalmanoeuvres. De Jimny bereikt zijn grens al bij 145 km/u. Binnenkort zal er een handgeschakelde vijfversnellingsbak (en een viertrapsautomaat) beschikbaar zijn, met een korte verspreiding. Op de snelweg moet je soepele bochten maken bij 4.000 tpm. Dan neemt het karakteristieke geluid van de viercilindermotor de overhand, samen met het geluid van de wind rondom de spiegels en voorruit. Dus je moet moedig zijn als je met de Jimny op weg gaat voor een weekend in de Ardennen.

Hoewel de Jimny lang lijkt, is de stoel alleen in lengte verstelbaar, niet in diepte. Na een korte rit zul je niet erg comfortabel zitten. Maar je kunt nog steeds je bagage meenemen, want de Jimny biedt met 3,48 meter lengte (3,65 meter met reservewiel) nog steeds voldoende laadruimte. Vergeet echter de achterbank, die kun je gewoon neerklappen om een vlakke laadvloer te creëren en een laadruimte van 377 liter te krijgen. Laten we eerlijk zijn, de Jimny is geen auto die is ontworpen voor lange reizen. Hij wil gewoon vies worden.

Het interieur van de Jimny weerspiegelt zijn avontuurlijke karakter. De materialen op het dashboard en de deurpanelen zijn duurzaam en bestand tegen ruwe omstandigheden. Het dashboard zelf is eenvoudig, met twee klassieke ronde tellers en een kleine boordcomputer. Het ziet er echter net zo modern uit als het infotainmentscherm van andere Suzuki-modellen, zoals de Swift en Vitara. Ondanks de bescheiden Euro NCAP-crashtestresultaten beschikt de Jimny over moderne veiligheidsvoorzieningen, waaronder collision warning, lane assist en verkeersbordherkenning.

Naast al deze eigenschappen hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de R8 GT.

• 

  Citroën C5 Aircross Hybrid Testen

• 

  Skoda Kamiq: Goed of juist niet?