Renault Clio: Innerlijk

Het update-succesmodel is dat niet. Eenvoudig werk, dus de Fransen zijn op hun hoede voor hun bestsellers. Ons eerste test van de vijfde generatie Renault Clio onthult dat de B-markt aan het veranderen is. Modellen zoals de Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Ford Fiesta hebben in de afgelopen jaren concurrentie gekregen van de Peugeot 208 en Opel Corsa. Zelfs de Skoda Fabia en Toyota Yaris, die ooit populair waren, worden nu beschouwd als oldtimers in vergelijking met de nieuwe generatie B-segment auto's. Maar de Renault Clio blijft de favoriet. Het is de bestverkochte B-segment auto in Nederland en volgt alleen de VW Golf op in populariteit.

Maar wacht even, is dit de geheel nieuwe Renault Clio of is het gewoon cosmetische chirurgie? Nou, het is een hele nieuwe generatie. Renault heeft besloten om het design van de Clio te behouden, omdat het geliefd is bij kopers. Er zijn echter enkele extra wendingen en kleine wijzigingen aangebracht in de lijnen van de auto. Het exterieur is verfraaid met chromen details, inclusief de zijruiten, koplampen en achterlichten die een C-vormige lichtsignatuur hebben, vergelijkbaar met wat we kennen van Hyundai-modellen. De nieuwe RS Line-variant vervangt de vorige GT Line en het interieur is ook vernieuwd met betere materialen en een frisser ontwerp. Het dashboard heeft standaard klassieke tellers, maar er is ook een infotainmentscherm op de middenconsole beschikbaar, variërend van 7 inch tot 9,3 inch, afhankelijk van de gekozen opties.

De nieuwe Clio is gebouwd op het CMF-B-platform van Renault, wat heeft geleid tot een minimale verandering in de buitenafmetingen. De lengte van de auto is slechts 4,05 meter, bijna gelijk aan zijn voorganger. Hoewel de ruimte achterin nog steeds iets beperkt is, zijn er verbeteringen aangebracht om de achterpassagiers meer ademruimte te geven, zoals voorgevormde voorstoelen. Wat betreft de bagageruimte, deze is indrukwekkend met een inhoud van 391 liter (366 liter voor de dieselversie) en kan worden vergroot tot 1.069 liter met de achterbank neergeklapt.

Renault biedt de Clio aan met drie benzine- en twee dieselmotoren. Een van de interessante toevoegingen is de niet-oplaadbare hybride variant, de E-Tech, die is gebaseerd op een atmosferische benzinemotor. De basismotor is de SCe 75, een 1.0 liter driecilinder, gevolgd door de TCe 100, een 1.0 liter driecilinder turbobenzine. Voor meer vermogen is er de TCe 130, een 1.3 liter viercilinder benzinemotor gekoppeld aan een automatische EDC-transmissie met zeven versnellingen. Wat betreft de dieselopties, zijn er de Blue dCi 85 en Blue dCi 115, beide uitgerust met een 1.5 liter viercilinder dieselmotor en een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Het nieuwe platform van de Clio heeft gezorgd voor verbeterde rijdynamiek en stuurrespons. De auto voelt directer aan en biedt een comfortabele rit met voldoende vermogen. Renault heeft ook veel aandacht besteed aan geluidsisolatie, hoewel er nog steeds enige rol- en windgeluiden aanwezig zijn. Onze test met de TCe 100 motor liet zien dat de acceleratie naar 100 kilometer per uur in 11,8 seconden plaatsvindt, terwijl de TCe 130 dit in 9 seconden kan bereiken met de EDC-transmissie.

Wat betreft veiligheids- en rijhulpsystemen, heeft Renault verschillende nieuwe functies geïntroduceerd onder de naam "Easy Drive". Deze omvatten een 360 graden camera, Emergency Brake Assist, dat fietsers en voetgangers kan detecteren, en adaptieve cruisecontrol met lane-keeping assistentie, die later dit jaar beschikbaar zal zijn.

De prijzen voor de nieuwe Renault Clio beginnen bij 14.875 euro voor het instapmodel SCe 75 Life. Een interessantere optie is de TCe 100 Zen, die meer functies en prestaties biedt. Met deze update heeft de Renault Clio zijn positie als een van de meest populaire B-segment auto's weten te behouden, en met de verbeteringen in design, interieur, technologie en rijprestaties blijft hij een aantrekkelijke keuze voor autokopers.

• 

  Kia Niro: Succesvol en duur

• 

  Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: Meerdere voordelen